“过去，只有‘第一等的人’才能享有乘坐飞机旅行的特权。所以中国乘客普遍对他们能享受到的服务，抱有很高的期望。”中国东方航空山东办公室的首席培训师李玉良告诉路透社。只是，当中国乘客真正坐上了飞机，才发现服务也很一般，尤其当航班延误之时，这些失望的乘客就会维护自己的权益，相应也就会产生各种新的麻烦。

　　据中国民用航空局的数据，2011年，约1/4的国内航班延误，该比例与英国的航班延误大致接近，不过，此数据并不包括那些按时上了飞机、却被撂在飞机上的延误情况。

　　航路为何“拥挤”

　　波音公司（Boeing Co.）预测，未来20年内，中国将需要新增5260条新航线，价值约6700亿美元。这也许意味着更多延误，毕竟，中国航路已非常拥堵。

　　这也许才是航空公司最感无奈的部分。事实上，中国的天空一点也不拥挤，但大部分地方商业飞行无法涉足。路透社表示，按照专家和飞行员的说法，中国空域只有1/5的地方，分配给民用航空航班。

　　“空域实在太窄了，就好像一条八车道的高速公路，却只开通两个车道一样。”飞行员杰夫·张面对路透社的采访时，用了这样一个形象的比喻。

　　机场缺少最新设备，也是延误的原因之一。譬如那些能在恶劣天气下，为飞行员导航的设备。此外，相对更严格的安全标准和训练有素的空中交通管制员的欠缺，都加剧了航班延误的状况。

　　飞行员们告诉路透社，军队不可能腾出更多空间给商业用途的航班，这种情况下，惟有指望航空公司与民航总局更充分利用现有资源，来缓解航班延误状况。他们可以采购更大的飞机，或者更新顶级设备。

　　杰夫·张说，没人喜欢拖延。作为一名飞行员，他也希望尽快起飞，因为在地面上的磨蹭时间并不计入工资。航空公司也不喜欢延误，它们巴不得尽可能多地让飞机航行。

　　不过，他也承认很多事情并不因人们的主观意愿转移：“这一切，都抵不过这狭窄的航路”。

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