航空出行需求的快速增长，令运力投放整体供不应求。近日，记者从全国民航工作会议获悉，今年国内航线整体客座率超过80%，这意味着相当一部分航线一票难求。

　　中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥明确表示，将持续加大飞机引进力度，在今年接收351架新飞机的基础上，明年飞机引进规模也将超过350架。

　　与高铁重叠航线达14条

　　国内高铁网络初步形成，对民航的冲击正在显现。初步统计，目前与高铁重叠的航线多达14条，今年1月至11月，高铁对民航运输总周转量的影响为0.3个百分点。

　　“在高铁覆盖的骨干航线上，民航客流损失将达16.4%。”李家祥分析，高铁成网后对民航的冲击会更明显，但在当前航班时刻紧张、运力供不应求的格局下，高铁分流也部分缓解了民航的运输压力。

　　在中国民航业增速仍为世界民航业增速1.6倍的情况下，国内航空公司的竞争力亟待提升。与国外航空公司相比，货运及国际航线竞争力的短板十分明显。

　　近两年，国内航空货运持续负增长，国际货运拉低航空运输总周转量增长约2.5个百分点。受UPS、联邦快递、DHL等巨头扩张的冲击，国内航空公司货运份额已降至不足30%。在国际客运方面，新增客运量也多被外航瓜分。

　　“今后，民航将鼓励航空公司积极开拓国际航线，鼓励更多民营企业进入航空领域，进一步激发行业发展活力。”李家祥表示。据透露，今年1月至11月，民营顺丰航空货运周转量同比增长107.3%，成为航空业一大亮点。

　　航班正常率仅74.5%

　　今年1月至11月，民航航班正常率仅为74.5%，同比下降1.95个百分点。为提高繁忙机场的航班容量，民航已经努力挖掘潜力：通过京广航线分流等空域优化方案，12个繁忙机场日增航班时刻1200个；通过排堵保畅、截弯取直等措施，全年累计缩短飞行距离1400万公里，节省燃油成本5.4亿元；通过治理关舱门后长时间延误问题，航班平均延误时间也明显减少。

　　目前，民航正推行电脑排序的航班运行协同决策系统（CDM），此举令首都机场航班放行正常率提高6%，出港航班平均滑行时间缩短6分钟；白云机场出港航班关舱门等待时间平均缩短8分钟。

　　值得关注的是，国内民航业整体增速，明显高于GDP增速的格局正在改变。

　　1月至11月，衡量民航业增速的核心指标——航空运输总周转量共完成556.5亿吨公里，同比仅增长5.8%，低于今年国内GDP增速。近两年，我国航空运输总周转量年均增长6.5%，仅为“十二五”预期增速的一半。

　　业内人士分析，空域紧张航班时刻难以扩容，是制约民航业增速的重要原因。北京、上海、广州、深圳机场长期受空域资源紧张困扰，今年旅客吞吐量平均增速低于全国机场平均增速3.9个百分点。

　　“国内外航空公司要求在上述城市五大机场增加起降但不能得到满足的航班量，每天达1000个以上。而国内航班时刻受限的机场总计有21个，一年累计损失客流量上亿人次。”民航内部人士称，空域资源不足，已成为制约民航发展的主要矛盾，也直接影响到航班正常率水平。

　　新闻链接：全球民航盈利中国贡献五成

　　在全球经济不景气的背景下，中国民航业仍保持了较快增长。预计今年全年，民航旅客运输总量将达3.2亿人，同比增长9.2%。

　　1月至11月数据显示，全球民航实现利润295.1亿元，其中航空公司实现盈利209.9亿元。根据国际航协最新发布的预测，今年全球民航盈利额仅为67亿美元，因此中国航空公司的利润贡献率将超过五成。

　　截至11月底，中国民航共有飞机3238架，其中运输飞机1922架，通用航空飞机1316架。“受飞行员紧缺制约，今年还有45架飞机被迫延迟接收。”李家祥表示。相比干线机场，支线机场呈现加速发展的趋势。1月至11月，全国138个中小机场旅客吞吐量平均增长18.3%，远远高于全国平均增速。明年，全国民航固定资产投资规模为1500亿元，预计将有10个左右支线机场建成通航，并完成34个机场的改扩建。

　　通用航空在低空开放趋势下也极具增长潜力。截至11月底，全国已

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