而哈大高铁开通后，南航将投入运力再次调减，大连至长春由原每周四班调整为每周三班，每周二、四、六执行，大连至哈尔滨航线班次不做变化，仍执行每天一班，但票价水平调低，推出2.9折240元促销价。南航大连分公司市场销售部航线管理室副主任丁源表示，受到哈大高铁等多方面因素影响，从12月1日至今，客流量比去年同期下降四成左右，而下降部分主要来自于一些中端的商务人士，高端客流影响不大。

　　高铁明年提速　客源或将分流

　　高铁冲击，是否意味着大连航空、客运公司已经面临着“无路可走”的尴尬境地？虎跃公司相关负责人表示，从时间成本、费用成本综合分析，高铁对比道路客运的优势并没有想象中那么悬殊，“哈大高铁一些站点都在郊区，乘客到市内还得换乘公交或者打车，其时间成本和经济成本比坐客车高，如果时间充裕，又不愿意换乘公交等，行李包裹多，我觉得乘坐客车是不错的选择。”

　　此外，该负责人表示，“民航主要针对高档人群，高铁针对中档人群，而长客更多针对的是普通大众。而且，明年4月1日起实行300公里时速后，高铁价格会上升，相对价格的优势，相信客运还会争取到一部分客源。”

　　多设乘降站，点对点服务　在夹缝中寻求生存

　　面对高铁带来的“危机”，许多客运公司已经将目光放远，虎跃、荣昌等公司已经开始着手调整经营布局，在夹缝中寻求生存，“对于既有线路，我们正在积极向交通部门申请，在城市内多设置一些乘降站，以方便更多市民出行；此外，我们也考虑在高铁不能通达的地方设置线路，进行“点对点”的服务，让旅客出门就乘车。”虎跃负责人透露道。

　　而对于航空公司来讲，则是希望通过提升服务质量，来吸引更多的商务客源，“根据经验，随着人们的新鲜感逐渐退去，乘客会做出理智的选择，而一些商务人士会回到民航中来，重新选择坐飞机出行。”一家航空公司负责人表示。

上一页  [1] [2]