旅游十年，出行的交通工具已经从旅游的手段变为旅游体验的一部分，人们不仅要求能够到达目的地，还希望它能更快、更舒服、更便宜、更准时、更安全到达，于是高铁出现了，邮轮进来了，低成本航空成立了，但随之需要改变的还有人们的消费观念、经济法律环境以及决策者的眼光。

　　事件1 高铁推动沿途地方旅游

　　【事件回放】

　　2008年8月1日，京津城际高速铁路开通运营，最高时速350公里，全程29分钟（后调整为时速300公里，全程33分钟），是中国首条高速铁路客运专线。2011年6月30日，京沪高铁开通运营，是新中国成立以来一次建设里程长、投资大、标准高的高速铁路客运专线,途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海，北京到上海最快只需4小时48分。带动沿线各地旅游建设，高铁旅游概念随之而出。

　　见证人：魏小安，著名旅游经济和管理专家

　　高铁的出现对沿途的地方旅游有推动作用，像江苏、山东在旅游建设方面都有变化，而且对旅游相关的方方面面都有促进。

　　但是从高铁旅游的发展现状来看不那么理想，虽然舒服快捷，但是价格偏高，最适宜的群体是商务散客，但是对成规模的旅行团来说很困难。首先中途站台停靠时间短，对于人数多的旅行团来说上下车就很耗费时间，另外没有专门为旅行团配置过多的设施，如集中放很多行李的地方，车票实名制本身并不是太大问题，只不过退票换票让旅行社觉得麻烦。

　　高铁运营本身并不是太大问题，所以它没有那么大的动力去调动市场迎合市场。高铁还存在很多替代方式，比如有打折的航空机票，还有大巴。当然没有坐过高铁的还是希望能够体验一把，但是目前70%-80%还都是商务散客。

　　事件2 认同邮轮“移动度假村”

　　【事件回放】

　　2008年8月，上海港国际客运中心；2010年6月，天津国际邮轮母港开港；2011年11月，上海吴淞口国际邮轮码头开港……邮轮经济带动中国沿海城市的母港建设热潮。

　　见证人：郑炜航，中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长

　　2006年7月，歌诗达“爱兰歌娜号”邮轮在上海首航，开启了中国邮轮的母港航次，催生了邮轮在中国的旅游热。这些年，在中国邮轮旅游方面最重要的一件事，就是老百姓从消费理念上对邮轮旅游的接受。过去认为邮轮是一种交通工具，能停靠几个城市最重要，其实邮轮本身就是旅游目的地，是一个移动的度假村。

　　能否称为邮轮母港，要由国际邮轮公司认定。目前，国内甚至整个大中华区都没有能够称为母港的城市。中国的邮轮市场发展很快，截至2011年已经有142个母港航次，120个访问港航次，进入中国的船也越来越大，从未来发展来看，上海和天津还是最有潜力发展成母港城市的。

　　事件3 自驾游九年持续热潮

　　【事件回放】

　　2012年中秋国庆长假期间，全国多个省市对小型客车首次免收高速公路通行费。从自驾游兴起以来，高速免费降低了自驾游出行成本，但是大面积拥堵也对自驾游体验起到反作用。

　　见证人：李龙丹，远飞鸟户外运动俱乐部资深领队

　　2003年“非典”直接推动自驾游热潮，众多的车友会及自驾车俱乐部也都是那时开始出现的。这几年国内道路修得更多更好，行车的安全系数提高了，北京的村村通工程，政府大力投入给游客提供良好自驾条件。

　　路上的服务设施更加方便，如加油站数量在北京的版图上迅速生长，有的还有简单的维修服务。但是，人们发现自驾游去的地方多了，但能去的地方却少了。因为通常都是一窝蜂地去某地，自驾游本身就是对环境的污染，自律很重要。

　　与国内相比，欧美自驾游更省心，车辆行人都遵守交规，服务设施完善。国内虽也有道路交通服务设施，但很少免费，而且大多因使用不当或缺乏维护而有损坏。

　　目前国内还没有随之兴起汽车旅馆，大部分的车辆服务都集中在高速公路服务区。欧美发展最好的汽车营地，国内虽也做了几块，但提供的服务还是少。