各路资本争相涌入看似“钱景无限”的通用航空领域。

　　10月29日晚间，国内空管行业中的“领头羊”川大智胜发布公告称，公司拟申请筹建通用航空企业，在成都附近申请建设一个通用航空机场，用于私人飞行驾照培训和其他通航服务。并拟和中国民航飞行学院共同投资组建企业，研发生产针对通用航空的飞行模拟训练器。

　　为何大规模杀入通用航空领域？川大智胜给出了这样的解释，为了抓住低空管理改革和通航发展带来的历史机遇，在对通航发展的紧迫性、以及公司自身特色和基础进行分析研究的基础上，公司决定扩大在低空空域管理和通用航空领域的投资。

　　“现在很多社会资本争相进入通用航空领域，说明我国飞行员培训的潜在市场还是比较大的。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津昨日（10月30日）晚间向表示，涉足通用航空领域的公司数量去年增长了四五倍。

　　通用航空的发展此前主要受困于空域管制，现在“坚冰”逐渐消融。

　　根据《中国民用航空第十二个五年计划》提出的发展目标，到2015年通用航空生产作业从14万小时达到30万小时，年增长率达到16％，通用机队规模由现在的1010架至2015年翻一番，超过2000架。届时，市场规模将达到1500亿元

　　这个消息仿佛给通用航空产业注入了一剂“强心剂”。

　　方正证券的一份研报称，目前我国有全飞行模拟机约100台，其中A320模拟机的数目不足20台。在通用航空领域，截至2012年7月底，中国持有通用航空经营许可证的企业共有140家，其中民营企业103家。

　　在通用行业受到热捧之时，亦有业内人士认为并不像想象的那样乐观。

　　“通航产业长期发展空间巨大，但短期内不可能一蹴而就，制约我国通用航空发展的问题，是多方面、多层次、重叠交织的综合矛盾。”兴业证券的一份研报称。