飞行时间在4小时以下的韩国低价航空公司最近纷纷跻身国际航空行业，开启了日本和东南亚等短航线方面的激烈竞争战。由此，曾经由大型航空公司分食的韩国航空业公式被打破，无限竞争时代已经到来。

　　低价航空公司争夺国际航线之利

　　23日，据韩国国土海洋部和航空业界的消息，低价航空公司纷纷拿起价格“武器”，加入了与大型航空公司长久以来所独占的路线竞争。

　　济州航空自上月27日起开始了曾被大韩航空“独食”了20年的关岛航线飞行。济州航空还于18日起将仁川-关岛的航线从每周7次增加到了11次，而大韩航空则于同一天开始了釜山-关岛的新航线。

　　Jin Air和 Tway航空目前正在摩拳擦掌，瞄准了自1992年4月份起便由韩亚航空所独占的日本冲绳航线。

　　Tway航空计划将于12月27日起至明年3月3日先开始每周2次的包机飞行。Tway航空总裁咸哲镐曾于上月造访了冲绳县，表现出了对此航线极大的关心。Tway航空方面表示，将先从不定期的飞行开始，其后再讨论是否将其转变为固定路线的相关事宜。

　　Jin Air也一面计划于12月份增加一架飞机用来开辟新的国际航线，一面造访了冲绳当地的其他航空公司。Jin Air的一位相关人士表示，“正在讨论各种国际航线，虽然冲绳也是其中之一，但现在还未下定论。”

　　随着两家低价航空公司跻身冲绳航线，他们与韩亚航空间的竞争也将会燃烧得更加激烈。

　　航空业界的一位相关人士指出，“低价航空公司也纷纷瞄准了有利可图的国际航线，过去大航空公司独占的格局将会被竞争体质所取代。”

　　大型航空公司也纷纷投身领地争夺战

　　随着各大航线领域竞争战火的燃起，之前的“界限”已经变得模糊，大型航空公司也纷纷加入了领地的争夺战。

　　去年12月份，韩亚航空对曾被大韩航空独占了40年的夏威夷火奴鲁鲁航线发起了挑战。韩亚航空曾于1993年7月开启过飞往火奴鲁鲁的航线，但在1998年外汇危机时这条航线被中断，直到去年末与大韩航空的竞争又重新被点燃。

　　大韩航空也不甘示弱，去年12月发起了对韩亚航空自2005年12月起开始垄断的菲律宾帕劳航线的竞争。

　　飞往日本的航线也是两大航空公司的战地之一。大韩航空于1989年6月起开始了北海道的航线，并一直处于主导地位。但韩亚航空也表示，将于下月17日起恢复于2006年6月份被中断的北海道航线。

　　飞往中国的航线虽被业界看作是今后最激烈的竞争腹地，但除山东省和海南省之外中国的其他省市至今还未实行航空自由化，因此新生的航空公司短时间内将会很难介入。

　　航空公司之间的竞争越激烈，消费者在价格方面的收益率就会越高。曾经一度接近100万韩元的夏威夷往返夏机票，最近最低降到了70万韩元左右，还包括期间的住宿费用。

　　但也有担忧称，过度的价格竞争将会引发航空公司的收益受损。某低价航空公司的相关人士表示，“大型航空公司的领地犹如钢铁长城般坚固，新生航空公司的介入将会遭遇不小的困难。”