中国四大航企上半年业绩全线下滑，航空业正面临前所未有的挑战。国际航空运输协会（简称“国际航协”）理事长汤彦麟（Tony Tyler）在接受中国证券报记者专访时指出，燃油成本已占航企总成本的三分之一，预计今年全球航空业利润率仅为0.5%。

　　汤彦麟表示，中国需要进一步加强航空业基础设施建设，同时建立与全球标准一致的收费体系也很重要。目前中国的空中导航服务收费和航油价格都处于全球高位，可以考虑消除与国外的这种差别。

　　对于自去年打响的欧盟“碳税”之争，汤彦麟表示充分理解中国将欧盟这一单边行为视为对国家主权的侵犯，重申要在国际民航组织框架下寻求解决途径。他同时指出，航空生物混合燃料用于商业飞行将为航空业低碳化提供一种可能。

　　燃油成本占比达三成

　　中国证券报：目前全球航空业总体呈现怎样的发展态势？

　　汤彦麟：今年6月，国际航协发布航空业盈利预期，预计今年全球航空业净利润为30亿美元，利润率仅0.5%。全球航空业的盈利能力曾在2010年攀上高峰，净利润达到158亿美元。2011年，该数字减半至79亿美元，今年航空业的利润将更薄。

　　中国证券报：你认为目前航空业发展面临的主要挑战是什么？

　　汤彦麟：高企的燃油价格是航空业目前面临的最棘手问题之一。在经历第二季度的短暂下滑后，航空燃油价格再次回到之前的高水平。据测算，平均而言燃油成本已占到航空公司总成本的34%，而10年前这一比例仅为14%。

　　另一大挑战则来自于全球经济的走势。国际航协曾在今年3月预测，欧元区的严重衰退影响将波及全球。当然，受损最严重的还是欧洲，那里已经成为航空业盈利的“重灾区”。欧洲对亚洲进口需求的减弱也对其他地区航空业造成冲击。

　　加强基础设施建设

　　中国证券报：中国民航业“十二五”规划提出，要在“十二五”期间加强机场等航空基础设施的建设。你有什么建议？

　　汤彦麟：空中导航基础设施必须能适应不断增长的航空出行需求以及不断扩容的机场容量。国际航协与中国政府在空域增加新的航路入口方面已经取得一定成果。但是，随着航空出行需求的日益增长，我们常看到航空旅客对飞机时常延误的失望和抱怨。与相关方面协商使用空域以及协调国际、国内航线的空域资源，对更好地应对需求增长和满足旅客期望很重要。

　　建设北京枢纽依然是首要任务之一。北京首都国际机场已经达到其设计容量。从旅客数量上看，北京首都国际机场已经成为世界上第二大繁忙机场。一个方式是在原址上扩建，将交通集中在一个机场，可以为连通性带来最多的选择，而且成本也较低。如果已经决定在新址上建造，在两大机场之间建立一个透明、清晰的资源调配体系十分必要，且这需要与航空公司进行沟通磋商。

　　中国证券报：你曾在今年国际航协年会上提到，中国是世界上航油最贵的国家之一。如何看待这一问题？

　　汤彦麟：中国正致力于将其在世界贸易额中的占比从10.4%提升至15%，航空业的连通性使之成为现实的关键因素之一。目前，中国已经将机场和空中导航设备的投资作为重点，中国需在符合全球标准的前提下，不断满足其快速增长的航空需求。