“飞行从此大不同”的A380，不仅没有给将其引进中国的首位“勇士”南航带来“大不同”的账面收益，反而遭遇了不小的尴尬。有报道称，南航A380运营半年亏损达一个亿。

　　“大材小用”，或许是A380亏损的主因。

　　2011年10月15日，中国首架A380正式加入南航。

　　“A380的亏损是意料之中的事情。”中国民航大学李晓津教授在接受《第一财经日报》记者采访时表示。

　　李晓津教授算了一笔账：2008年，南航和空客以大约每架3亿美元的价格签订A380购买协议，换算成人民币将近20亿元，按照10年的期限折旧，每年将分摊2亿元的折旧费，每天按10个小时的飞行时间折旧，差不多每小时5万元的折旧成本。南航A380目前执飞从广州——北京的航线，每天的折旧成本大约为50万元。

　　李晓津教授表示，按照航空业内的通常算法，每个座位每公里收入约0.5元。广州——北京航线航程约为2200公里，而南航A380座位为520个，照此计算，A380单程收入大约为57.2万元。

　　因此，在南航刚引入A380之时，就有业内人士称，A380投入市场之日，就是亏损之时。

　　对于A380这样的超大机型来说，只有执飞长途国际航线才能有效凸显它的优势和价值。

　　南航董事长司献民早先在接受媒体采访时曾表示，A380能否盈利不仅取决于客座率，还与航线的选取、网络安排、票价策略等密切相关。

　　南航方面显然早有心理准备。媒体报道称，南航董秘谢兵在一次电话会议中透露：“总体上半年（南航）A380的亏损在1个亿以内。”这已经大大低于投行此前关于A380亏损2个亿的预期。

　　南航A380似乎“生不逢时”。自2008年金融危机以来，国际会议、商务旅行均在减少，南航并没有拿到可供其大展拳脚的新国际航线。

　　A380的机型特性，优势在长途飞行中尤为体现。有“空中巨无霸”之称的A380，续航能力为14815公里。在单程飞行8000公里以上的长途航线中，A380平均座位油耗量可比普通飞机减少15%左右，保证一定客座率的前提下，A380可极大提高航空公司市场份额，降低运营成本，带来良好收益。

　　但南航不得不用A380执飞国内三个小时左右的短途航线。这种短途航线起降频繁、油耗高，导致A380利用率很低，但成本却很高。

　　有业内人士对记者表示，短暂的亏损并不真正影响A380未来的发展，从空客和波音目前对中国市场的预测来说，未来中国市场对大型客机的需求还是非常大的。

　　李晓津教授认为，南航在未来让A380物尽其用的道路大致有两条：一是利用自身的力量，打通新的国际航线；另外一个就是，实行风险分担，利益共享，利用与其他航空公司联营的方式，共同运营A380。

　　今年10月12日，南航将开通广州——洛杉矶的航线，完成南方A380的首次国际飞行。

　　近日也有消息传出，10月份，南航将与国航合作，联营推出北京——巴黎航线，由A380执飞。北京——巴黎是国际最繁忙的航线之一，2011年运载旅客量高达76万人次。这对A380“扭亏”或许是一个机会。

　　“国航和南航的联手肯定会有所帮助，眼前A380受限的地方就是因为它的规模优势没有发挥出来。”李晓津教授预测。