俄罗斯新闻网日前刊发消息称，俄罗斯工业贸易部长Yuri Slusar向外界透露，俄罗斯联合航空制造集团（UAC）和中国商用飞机有限责任公司（COMAC）计划成立一个合资公司，共同研制基于“伊尔96”的新型远程飞机。据其透露，俄罗斯总统普京将在6月初在中国访问期间签订具体的合作协议。

　　饱受资金困扰的俄罗斯航空工业正在艰难的重启振兴计划，这一次他们想到了中国。但对于自身的大飞机项目正处于紧要关头的中国商飞来说，这一合作又意味着什么？

　　普京的座驾

　　当得知俄罗斯联合飞机制造集团即将和中国商飞合作开发新一代“伊尔96”大型客机的消息后，一位曾参与过中国大飞机制造项目的人士连称“惊讶”。用他的话说，“这绝对是个大新闻。如果消息正式确认，波音和空客的股价都要下跌。”

　　“伊尔96”是什么来头？在普京的四架VIP专机中，有一架正是伊尔-96-300。这款在前苏联第一种宽体客机伊尔-86的基础上发展而来四发双通道远程客机，曾代表了前苏联航空工业制造技术的巅峰。但受制于俄罗斯航空工业所面临的严重资金困局，“伊尔96”在问世之后的20年时间里发展几近停滞。

　　《航空知识》杂志副主编王亚男告诉网易财经，近些年俄罗斯国内空难事故频发，一部分由于人为原因，但很大程度上也和俄罗斯国内的航空制造业发展滞后相关。“事发的多为老旧机型，零部件大多停产，长期得不到更换。”

　　但普京重振俄罗斯航空工业的计划力图改变这一状况。在此前多个公开场合，普京都曾表示将投入数十亿美元资金，重振本国航空工业，以“伊尔 96”为代表的大型客机，正是普京这一重振计划的核心。

　　2006年2月，为了整合航空制造业，俄罗斯政府下令将苏霍伊、米格、图波列夫等设计局，以及伊尔库特公司、阿穆尔克畔共青城航空制造联合体等飞机制造公司合并，组成了联合航空制造集团公司。由俄罗斯主管军工的副总理（以前为伊万诺夫，现在为罗戈津）亲自负责该公司的发展战略。

　　但整合资产使俄航空工业发生实质性改观。2009年8月，普京在政府会议上对俄罗斯本国航空制造业的发展再次提出严厉批评。他表示，联合航空制造集团及其子公司负债1190亿卢布，同时还签署了亏损的合同。

　　而据俄罗斯报道称，在俄罗斯工业贸易部最新制定的2025年前发展航空工业国家计划中，俄罗斯仍需投入566亿美元预算资金，目标是使俄航空制造业成为继空客、波音后的第三大航空制造商。计划扩大俄制客机在世界市场的份额到10%，扩大俄直升飞机生产份额达30%。

　　中国商飞的钱

　　同样正在紧锣密鼓的推进国产大飞机战略的中国，在普京眼里显然是俄罗斯最需要拉拢的合作伙伴。至少对中国来说，钱不是问题。

　　按照俄罗斯工业贸易部长Yuri Slusar公布的合作计划，也正是由俄方提供技术，中国商飞提供资金，合资公司将设在中国。

　　但在C919项目正处紧要关头的中国商飞又有多少钱来支撑一个新的大型飞机项目？上述人士告诉网易财经，一般来说一个改型飞机项目的开支在200亿人民币左右，对于中国商飞来说似乎并不是太大问题。“C919立项时我们给做的预算是300-500亿人民币，但最后据说批下来的预算是2000亿。”

　　公开资料显示，2008年3月13日，国务院正式批准组建中国商用飞机有限责任公司，注册资本190亿。其中，最大股东为国务院国资委，出资60亿元；上海市政府投资成立的国盛集团出资50亿元；其余股东为中航集团、宝钢、中铝、中化等大型国企。