中国民航局5月9日发布通告称，撤销国内运营的8条航线，其中有一条为深航武汉到北京航线。意味深长的是，深航虽退出该航线，但其母公司国航却增加了武汉北京1个航班。

    　记者了解到，在高铁相逼的时代，各大航空公司开始整合内部资源，重新划分子公司和母公司的航线分工，以确保航线优势。

    　深航为何自行退出

    　通告中称，深航退出武汉北京航线模式为“自取”。据了解，航空公司决定不在已经核准或已经登记的航线上安排航班经营时，可以向民航总局或相关民航地区管理局办理注销，此模式即为“自取”。

    　首都机场十分繁忙，小航空公司一般难以开通进京航线，如目前京汉航线只有国航、南航、东航、海航四大航空公司在执飞。好不容易才开通了，深航为何选择自己退出？

    　国航湖北公司相关人士表示，实际上，国航在湖北成立分公司后，就与深航武汉营业部在开拓市场方面形成了一定的分工。作为国航子公司的深航，主要负责对优势航线的巩固，如确保该公司武汉到深圳航线的优势。

    　该人士介绍，在京汉航线上，深航1个航班加国航6个航班，显然不如国航7个航班有竞争力。据介绍，今年武汉到北京高铁将开通，从京沪高铁开通后的情况来看，国航开通京汉快线，增加航班密度，无疑是唯一选择。

    　二线航线争夺激烈

    　在武汉，国航、东航、南航三大航空公司在主要航线上竞争激烈，并各占优势：如北京航线，每天17个航班里，国航占有7个；上海航线，每天11个航班里，东航占5个；广州航线，每天9个航班里，南航占5个。

    　记者注意到，三大航空公司的子公司基本都淡出这些航线，在二线航线上展开竞争。如南航子公司厦门航空，在武汉主要负责开拓福建和北方市场，不但开通福州、厦门等航线，还开通了银川、济南等航线。国航子公司山东航空也开通了厦门航线和银川航线。

    　武汉民航业内人士表示，武汉的热门航线主要为武汉至京沪穗深，而这几个方向都即将有高铁相连，航空公司必须在这几条热门航线集中主要力量。子公司退出，母公司增加航班，可以增加优势，子公司则可以开拓其他二三线航线。这样，整个航空公司才能利益最大化。（文/董凤龙、实习生）