2012年4月6日，繁忙的郑州新郑机场，四架涂有河南航空标志的巴西ERJ－190型飞机，静静地停在停机坪上，十分寂寥。

　　自2010年8月24日“伊春空难”致河南航空停航后，这四架权属河南航空的飞机，已经在这里停放了近20个月。

　　不过，也许它们很快就可以重返蓝天。3月28日，中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）发布的2011年年报中显示，2011年8月3日，国航控股子公司深圳航空与河南省一国有控股的有限责任公司签署了《关于河南航空有限公司重组的框架协议》。而且，2011年的11月4日，河南省郑州市中级人民法院就裁定准许河南航空进行重组。此后，河南航空公司重组后即将复航的消息传出。

　　至此，停航一年半的河南航空或许有了复航的希望。

　　根据上述《框架协议》，重组后，深航将持有河南航空30%权益，而河南一国有公司则持有河南航空70%的权益。

　　深航股权由51%下降到30%，由控股股东变为参股股东，这意味着，深航“出让”了对河南航空的控制权。

　　同时，记者从国航总公司获知，取得河南航空控股权的上述河南省国有控股企业，系2011年8月29日刚刚注册成立的河南民航发展投资有限公司，其控股股东是河南煤业化工集团有限责任公司（简称“河南煤化集团”）。

　　深航为何放弃控股权？河南煤化集团的进入，是否又是一个“国进民退”的游戏？

　　入主中原

　　“四架ERJ－190停了一年半，光是养护、场地租用费等，对于航空公司来说，已经是一个天文数字了。”原河南航空公司负责机务的郭和云告诉记者。

　　其实，就在伊春事故前一年，即2007年，这些飞机原本还是停在西安咸阳机场，机身上涂着“鲲鹏航空”的标志。

　　从相关资料中，记者了解到，鲲鹏航空于2007年5月16日在北京市工商行政管理局登记设立，公司由深圳航空公司控股51%，另两家境外公司控股49%。

　　鲲鹏航空成立始，就显示出良好的运营兆头。他们引进5架CRJ-200飞机，又从深圳航空等地调入飞行、机务、乘务和签派人员，开通了包括西安、敦煌、兰州、太原、天津、石家庄、郑州、襄阳、南昌、梧州、南宁、桂林等城市的航线，计划逐步在支线城市与干线网络的节点之间开通高密度航班。

　　2008年初，鲲鹏航空公司又与巴西航空工业公司签订了100架EMB-190型飞机的购买协议。巴西航空工业公司承诺将陆续以较快的速度分批次交付剩余飞机。

　　但到了2009年7月28日，鲲鹏航空有限公司的住所已变更为河南省郑州市新郑国际航空港迎宾大道六号。接着，到了2009年9月25日，鲲鹏航空有限公司的企业名称已经变更为河南航空有限公司。河南省政府部门称鲲鹏航空进入河南后，股东并未发生任何变化，河南省也未持有该公司股份，但在普通民众心中，河南航空就是河南人的航空公司。

　　关于由深圳航空公司占绝对股份的鲲鹏航空公司最后入主中原，有一种说法是，河南省政府相关部门起了决定性的推动作用。

　　进入21世纪后，国内民用航空进入一个高速发展时期，在一些省份在上个世纪中期就组建了自己的航空公司的带动下，很多省份开始大力发展自己的航空公司。就是在这种思维之下，河南省政府开始和深圳航空公司接洽，把鲲鹏航空当成一个重大的“招商引资”项目，和深圳航空公司商谈。

　　其实在此之前，河南省曾有一家中原航空公司，但因为管理经营不善并入南方航空公司后，河南省就一直没有属于自己的航空公司。

　　2008年6月，由深圳航空和河南省政府签署协议，将原本以西安咸阳国际机场为基地的鲲鹏航空公司总部搬到了郑州新郑国际机场，公司也随之更名为河南航空。

　　据了解谈判内幕的中国民航局的一位人员告诉记者：“当初，河南省方面没有投资就有了自己的航空公司，而鲲鹏也准备大展鸿图，快赚多赚，没想到一场空难让双方的意愿落空。”