19日，首批11名日籍飞行员加入中国南方航空股份有限公司机队。春秋航空有限公司也透露，原西班牙航空公司30余名飞行员有意加盟该公司。近年来，日航、西班牙航空纷纷宣布破产，飞行员资源大大过剩，几乎成了巨大的“包袱”。中国航空公司则纷纷出手，趁机“抄底”。不过，外籍机长1.8万美元的高额月薪，也让人产生疑问：这一次“抄底”行动是否划算？

　　中国年需新飞行员2000名

　　3月19日，11名日籍机长正式就职，加入南航机队。根据双方的飞行员租赁协议，近期，日航共将向南航提供45名符合要求的波音777机型机长，这些机长将在南航工作3年。

　　对于任何一方来说，此次合作都是双赢。

　　2010年，日本航空公司申请破产保护。根据其重组计划，日航将撤销亏损航线、停飞高油耗的大型客机并裁减约三分之一的员工，如此一来，飞行员资源将大大过剩，而出租飞行员，飞行员的薪资等均由引进一方承担，照此计算，一年将为日航节省数亿日元。日籍飞行员也是百般愿意，他们将获得飞行机会，来保证自己的飞行技术。

　　南航自然是求贤若渴。仅以波音777机型计算，南航现有波音777各类机型16架，未来，还将有6架777F货机陆续交付。此外，今年2月底，南航又向波音公司购买了10架波音777-300ER客机，将在未来4年内全部交付。南航表示，日籍飞行员的加盟，将使南航近年来飞行人员紧张的状况得到缓解。

　　对外“抄底”的并不是南航一家。就在今年1月，西班牙航空宣布破产，春秋航空高层立刻飞赴西班牙招聘。目前，已有30余位原西班牙航空飞行员达成了意向，有意加盟该公司。

　　南航、春秋航空连连“抄底”的背后，则是中国民航业正在面临巨大的飞行员短缺问题。在国家民航局公布的紧缺专业名单中，飞行技术人员排在首位。东航总飞行师万向东告诉记者，中国的民航机队规模连年扩大，据他估算，全国每年的新飞行员需求量约在2000名。