随着欧债危机的不断蔓延，2012年全球航空市场进入新一轮的下滑通道。这对于那些不惜余力开拓国际航线的航空公司而言，显然不是个好消息。

　　在刚刚对中国南方航空公司调研后，1月10日平安证券发布报告称，2012年南航预计引进飞机57架，根据2011年公司的飞机退出趋势，预计全年新增40~45架飞机，飞机数增长9.5%左右。平安证券预计，公司今年宽体机（一般用做国际航线）净增数量将达到7架左右，与2011年基本相同，占引进飞机的13%左右。

　　但实际上，多位航空公司高层都对《投资者报》记者表示，预计今年国际航线呈现的仍然是运力过剩、市场萎缩的模式。目前看来，今年南航国际航线策略仍然是增量，但如何能保证收益将是其面临的最大问题。

　　国际航线运力进一步提升

　　欧盟碳排放税阴霾仍然密布，但2012年南航仍然磨刀霍霍指向国际航线，购进的新机中，宽体机的增量仍然最大。

　　相较于很难有起色的国内航线，显然国际航线则拥有较高的预期。南航市场部人士对《投资者报》记者表示，公司今年将业务重心仍然放在开拓国际航线上的原因是，国内航线很难有起色。而国际航线的选择，对公司的业务发展很关键。南航已连续第三年高速发展国际航线，今年除了提升国际航线规模外，还将强化国际航线的经营效益。此前，国际航线增量不增收的局面让南航经营的压力很大。

　　对此，分析师认为，此举将让南航今年的业绩进一步受损。而原本南航的盈利能力在三大航中就不出色。

　　目前，南航在飞的A380主要用于北京、上海和广州的航线。南航内部人士对《投资者报》记者透露，“A380有经济舱300多个座位，一个航班常出现只卖出80多个座位的情况，亏损比较严重。”

　　即使开拓国际航线，平安证券还是悲观预计，A380经营仍然很难实现盈利，只不过亏损额度将不超过2亿元。由于A380拥有超过550个座位，按照目前欧美航线的票价水平，在执飞国际航线后，南航需要一方面提升航线的票价水平，另一方面还需要确保两舱（头等舱和公务舱）客源的收入贡献。

　　荆棘满布的国际航线

　　国际航线看上去很美，但实际却荆棘满布。

　　南航除了要面对国航、东航等国内对手外，还要面对包括新加坡[注: 新加坡是东南亚的一个岛国，也是一个城市国家。该国位于马来半岛南端，毗邻马六甲海峡南口，其南面有新加坡海峡与印尼相隔，北面有柔佛海峡与马来西亚相隔，并以长堤相连于新马两岸之间。]航空、美联航、法荷航空以及后起之秀阿联酋[注: 阿拉伯联合酋长国（阿拉伯文：???????? ??????? ????????，罗马化：Al-Imārāt al- Arabīyah al-Mutta?idah），]航空等国外对手的竞争。其中，新航每天有10个航班来往于中国和新加坡之间，而阿航则有5个航班来往于北京、上海和广州与迪拜[注: 迪拜是阿拉伯联合酋长国人口最多的酋长国，从面积上计算是继阿布扎比之后第二大酋长国，迪拜与其他阿联酋的酋长国的不同处在于石油只占GDP的6%。]之间。

　　多位从事旅游业人士对《投资者报》记者透露，因为机票便宜，他们常建议去欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]旅游的客户选择阿航。因此，南航如果不改变去年的增量不增收的策略，国际航线的亏损亦有可能进一步扩大。

　　对此，东航董事、董秘罗祝平1月12日对《投资者报》表示，今年因为欧美经济很难有大的起色，而中国的经济也可能出现放缓的趋势，这势必影响公务出行，唯一看好的是出境游。但出境游大多走的是经济舱，以头等舱和公务舱服务出众的新航将受到冲击，南航的两舱更难有起色。

　　瑞银证券分析师陈欣预计，2012年东航将不新开欧美长航线，并会在部分亏损较大长航线上进行减班，这有助避免国际市场萧条时期亏损的扩大。

　　但中航集团某管理层人士则对《投资者报》记者表示，今年国际航线的发展仍然处于完全竞争的状态。除了南航外，国航和东航也不会放松国际航线的发

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