澳航未来的路应该怎么走，高层又不得不再次考虑公司持续性发展的重要资源，开始提出将公司的利益要持续性回报给利益关联方。作为利益关联方的雇员和各种工会组织提出的要求，澳航又很难轻易松口，总是不断地去磋商和谈判，这使得澳航陷于两难境地。好在澳航很快与代表18%劳动力[注: 动力即一切力量的来源。主要分为机械类和管理类。-dongli]的澳大利亚执业工程师工会、澳大利亚和国际飞行员工会、运输工人工会解决了纠纷，并与代表33%劳动力的4个工会组织超过1万名雇员谈判达成5项企业协议。在接下来的日子，澳航尚需与其他一些工会继续协商。

　　基于本土的资源优势，澳航始终相信其800万的会员和500个合作伙伴一直会支持他的发展，但是在其未来的营销发展思维上过多的还是强调其现有的竞争优势。另一方面，客观地评价澳航，他还是有一定的优势，尤其是在信息技术的开发和应用上有些项目已经处于当今航空业的领先地位。

　　谋局亚太，寻找经济增长点

　　随着欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]、美洲和亚洲一些航空公司对澳洲市场的侵蚀，在认真分析和研究的基础上，澳航开始将未来的市场发展投向了亚洲，尤其是对中国的市场发展上。据资料表明，未来20年全球年度客运增长幅度约为4.8%，而亚太地区的客运增长将为5.7%，20年后亚太地区的客运周转量将占全球的33%，是世界航空运输的主要经济市场。其中10年内中国市场平均年度客运周转量将以6.2%的幅度递增，是亚太市场的主要增长点。因此，澳航在未来的国际市场运营上也采取了两步走的战略，即一是使澳航的国际市场成功转型，二是加速Jetstar的低成本在亚洲的渗透。

　　2011年澳航在亚洲市场的表现不尽如人意，以澳航经营的到上海和香港[注: 香港，全称中华人民共和国香港特别行政区，是中华人民共和国所辖的特别行政区，位处华南沿岸，珠江口以东，由香港岛、九龙半岛、新界内陆地区，以及262个大小岛屿组成。]两条航线来看，出现了年度累积-3.7%和-16.1%的负增长。一方面是因为受到来自中国大陆航空公司尤其是中国南方航空澳洲战略的冲击，另一方面也反映出澳航在竞争策略上没有采取有效的手段，这也是国内舆论批评的焦点之一。2012年澳航为了能够有效实现国际市场的转型，主要采取了诸如延迟6架A380飞机交付、同意与American Airlines的完全反垄断豁免的联合商务协议、重建并加强了与British Airways的联合服务协议以及鼓励Malaysia Airlines加入寰宇一家航空联盟等措施。

　　面对亚太快速增长的低成本运输市场，澳航早已谋略在先。为了加速亚太地区尤其是对中国低成本市场的渗透，澳航旗下的Jetstar表现突出。Jetstar是亚太地区发展最快的航空公司之一，经营基地横跨两大洲四个国家，航线覆盖17个国家57个目的城市，已经拥有78架飞机。为了进一步加深对中国低成本市场的渗透，Jetstar在已经开航到中国内地10个城市的航线基础上，还计划将新加坡[注: 新加坡是东南亚的一个岛国，也是一个城市国家。该国位于马来半岛南端，毗邻马六甲海峡南口，其南面有新加坡海峡与印尼相隔，北面有柔佛海峡与马来西亚相隔，并以长堤相连于新马两岸之间。]打造成A330的长远运营基地。

　　为了进一步掌控东北亚的低成本市场，Jetstar已经开始着手与日本[注: 日本（日文：日本国，前660年2月11日—）是位于亚洲大陆东岸外的太平洋岛国。 西、北隔东海、黄海、日本海、鄂霍次克海与中国、朝鲜、俄罗斯相望，东濒太平洋。]航空公司合作，并计划于2012年在日本建立Jetstar Japan公司。

　　澳航劳资纠纷是市场发展的一个阶段，也促使澳航深入思考着眼市场发展的有效应对机制。随着航空业的不断开放和竞争对手的策略调整，澳航面临着逐渐失去其本土优势的境况。好在澳航已经逐渐理顺与各工会的关系，

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