2011年12月12日，澳洲航空公司（简称“澳航”）召开了年度战略回顾和2012年展望会议，会议主题是“成为澳洲商业领先和世界杰出的航空集团”，澳洲航空集团及其旗下的几乎所有高层出席了会议并发表了演讲。

　　劳资纠纷，伤害总是难免的

　　凭借本土优势资源的澳航，在航空运输竞争市场中也可谓未雨绸缪，在扎根澳洲本土市场的基础上，不断细分市场和利用多种战略去拓宽海外市场。然而劳资纠纷也成为困扰澳航发展的一块心病。虽然历史上也多次上演过劳资纠纷事件，但是2011年10月澳航将劳资纠纷推上了“置之死地而后生”的境地。

　　在受到欧债危机和国内经济发展停缓的影响下，澳洲旅游业表现欠佳，整体物价水平也出现上涨趋势。在历史上澳航与一些工会组织也曾因涨薪问题进行过谈判，为了确保公司持续性发展，澳航也曾出现过妥协。但是新任首席执行官艾伦·乔伊斯掌舵伊始就实行裁员，并对包括自己在内的高管实行大幅度加薪，引起业内轩然大波。10月底他悍然宣布公司所有飞机停飞三天，再次引起舆论的攻击。

　　由于劳资纠纷，9月份开始澳航的经营业绩就已经开始出现3.5%的下滑，而10月份飞机停飞事件的激化更使澳航国内旅客运输量下降到141万，比同期下降11.3%。澳航国内市场的主要竞争对手Virgin Australia更是利用澳航的停飞契机，通过增加飞机座位数和航班量进一步吞食澳航的市场份额，使其国内旅客运输量达到151万，比2010年10月同期增长7.4%。

　　持续的高油价和难解的劳资纠纷使澳航损失超过6.5亿澳元。经营压力迫使艾伦·乔伊斯不得不继续与不同的工会组织协商。鉴于此次事件给澳航带来的巨大负面影响和为了今后能够持续性地发展，澳航一方面与飞行员协会、执业工程师协会和运输工人协会继续进行谈判，另一方面于12月与澳大利亚[注: 澳大利亚（Australia），是世界土地面积第六大的国家，是世界上唯一一个独占整个大陆的国家,也是大洋洲最大的国家。澳大利亚国境东南邻近新西兰，]飞行人员协会国内/地区分会达成了三年劳资协议。该协议涉及到近2150名国内客户经理和飞行人员，协议规定将在三年时间内每年为工会成员增加3%的工资。该协议确保了澳航在安全飞行和客户服务方面的持续经营和发展。但是与其他工会组织的协商依然让澳洲航空举步维艰。

　　沙场点兵，理想与现实的差距

　　在激烈的市场竞争中，尤其是在经历过三天停飞事件带来的社会舆论攻击后，澳航似乎明白了一个道理，在关心利益的同时不能不关注社会舆论对公司长远发展带来的影响。多年打拼下来的竞争品牌是经不起折腾的！

　　忧虑之余，澳航又惊喜地发现自己多品牌经营的战略在应对危机时发挥了作用。为了应对市场竞争和变化，澳航采取多种品牌满足不同市场的需求战略。澳航旗下拥有Jetstar和QantasLink两种不同的经营品牌，澳航专注于商务和高端休闲客户群，而Jetstar和QantasLink则着眼于价格敏感的休闲客户群，不同的品牌设计抓住了不同的市场需求，在近10年的国内市场竞争中，澳航和其旗下的品牌公司始终牢牢控制澳洲国内市场65%的份额，使得Virgin Australia和Tiger Airways始终望尘莫及。在此次停飞事件中，澳航的经营业绩受到了打击，但是其旗下的低成本品牌公司却没有受到任何负面影响，依然保持着强劲的增长势头，尤其是Jetstar Asia和Jetstar International则分别以17.1%和9.7%的速度增长。

　　在停飞事件之前，已经有澳洲的舆论开始批评澳航坐井观天，固步自封，缺乏对国际市场的主导性和开创性，尤其是在亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]市场的竞争中没有新产品和新策略，使其在亚洲的市场地位岌岌可危。面对亚洲一些航空公司的挑战，澳航似乎束手无策，静观事态的发展。

　　停飞事件带来的负面作用已经开始显现。尽管艾伦·乔伊斯一直在为自己的决定做辩解，但是仅仅10月份已经使澳航损失达1.9亿澳元，这包括7000万的销售

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