2012年1月的计划航班较去年同期有1.86%的轻微增长，总数增加至2,527,415架次。座位容量较去年同期有较大增长，增幅2.88%。飞机的平均尺寸由125米增加至126米，增幅1%。这种增长可能来自于航空公司对其机队的升级，采用空中客车A380、波音777-300ER和波音737-800等新型飞机来替代老旧飞机。飞机尺寸的加大持续推动了座位容量的增加，特别是对于飞机起降安排比较紧张的机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]。例如，阿联酋[注: 阿拉伯联合酋长国（阿拉伯文：???????? ??????? ????????，罗马化：Al-Imārāt al- Arabīyah al-Mutta?idah），]航空公司（Emirates Airlines）在伦敦[注: 伦敦是英国的首都、第一大城及第一大港，也是欧洲最大的都会区之一兼世界三大金融中心之一，与美国纽约和日本东京 并列。2005年，伦敦的人口为750万，都会区的人口则超过1200万人。]希思罗机场部署的空中客车A380客机。根据承运人方面的最新飞机部署计划，除一架航班之外，阿联酋航空在迪拜[注: 迪拜是阿拉伯联合酋长国人口最多的酋长国，从面积上计算是继阿布扎比之后第二大酋长国，迪拜与其他阿联酋的酋长国的不同处在于石油只占GDP的6%。]与伦敦希思罗机场之间的所有其他计划航班中都将使用空中客车A380客机。

　　从区域角度而言，“美洲中部和南美[注: 请参考：南美洲-nanmei]地区”是唯一的航班架次和座位容量年同比增长达到两位数的地区。中东地区的运力继续保持强劲增长。“中东地区起降”的航班架次和座位容量分别增长了9.08%和9.24%。而另一方面，“非洲地区起降”的航班架次和座位容量创下最差记录，分别降低6.58%和5.69%。非洲地区的政局动荡可能直接影响了跨区域的客运需求，而非洲境内的航班频率和座位容量并未受到不利影响，仍保持着逐年增长。亚太地区的跨区域及境内的航班架次和座位容量保持了大幅增长。而欧洲地区的跨区域和境内的航班架次和座位容量均低于全球平均值，状况不佳。其中，欧洲境内的航班架次下降2.11%，“欧洲地区起降”的航班频率降低0.57%。欧洲境内的座位容量降低了1.09%，“欧洲地区起降”的座位容量则增长了0.18%，这种增长可能来自于欧洲地区以外的中长线承运人所运营的大型飞机。自2009年亚太地区超越北美[注: 北美泛指拉丁美洲国家以北的美洲地区,位于西半球北部。东滨大西洋，西临太平洋，北濒北冰洋,南为墨西哥。其国家主要包括美国和加拿大。]地区成为世界最大的区域航空市场以后，亚太地区和北美地区的区域差距进一步拉大，亚太地区的座位容量如今已比北美地区高出39%。