UB MAviation旗下品牌OAG的最新统计数据表明，2011年12月，全球航空公司的航班数增加了2%，运力提高了3%，连续第七个月实现同比增长。12月OAG FACTS（班次和运力趋势统计）报告显示，本月运营的定期航班将增加51166次，新增1050万个座位。合计总航班数将达250万班次，总运力达3.22亿个座位。12月份，每个航班的平均座位数为126，一年前则为124。

　　但是，美国和欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]下滑的表现继续抵消了亚太地区和拉美地区的爆发性增长。而2010年12月的全球运力和班次则分别较2009年12月增长了5.7%和4.8%。美国是全球受下滑的航空运力影响最大的市场，2011年12月美国国内运力和班次较上年同期分别下滑了3%和4%。受美国以外市场的增加以及这些市场的迅速增长，美国目前占全球总运力的21%，较2002年的32%有所下滑。相反，亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]在全球运力中所占的市场份额从2002年12月的23.5%提高至2011年12月的超过31%。

　　在欧洲，每月运力自2008年以来一直保持平稳，但2011年12月则较2010年12月下滑了4%。2011年12月，由于地面交通竞争加上传统运营商几乎没有增加欧洲网络，欧洲在全球运力中所占份额为14%，较2002年12月最初的比例略有下降。

　　UBM Aviation首席执行官Petervon Moltke表示：“持续疲软的经济、航空公司合并、高昂的燃料价格以及微薄的收益使航空公司很难对成熟的低增长市场投入新的运力，主要包括美国的二级枢纽市场以及可以选择地面交通来替代航空旅行的欧洲市场。这为廉价航空公司获得市场份额创造了机遇，因为全球主要运营商离开了小型市场，准备在未来五到十年为亚洲、印度、俄罗斯[注: 俄罗斯联邦简称俄罗斯·俄国或砬垿，是世界上面积最大的国家，绵延的海岸线从北冰洋一直伸展到北太平洋，还包括了内陆海黑海和里海。]、中东[注: 中东（Middle East），又称中东地区。是指地中海东部与南部区域，从地中海东部到波斯湾的大片地区，“中东”一般可近似地理解为泛指西亚、北非地区的一些国家。]和巴西数以亿计的新乘客提供服务。”

　　主要枢纽机场

　　2011年12月，全球最繁忙机场（按客流量计算）亚特兰大[注: 亚特兰大是美国乔治亚州首府和最大的工商业城市，位于美国东部，坐落在海拔350米的阿巴拉契亚山麓的台地上，是美国三大高地城市之一。]机场的运力和班次较上年同期分别下降了3%和5%。客流量第二大的北京首都国际机场[注: 首都国际机场-北京首都国际机场（ICAO：ZBAA，IATA：PEK），简称首都机场、北京机场，为中国北京市联外主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。]运力和班次分别增长了4%和3%。目前这两大市场之间每月仅相差400000个座位，预计北京将在2012年成为全球最大的航空市场。