以“有效缓解繁忙机场的交通拥堵”为核心设计理念的空中客车A380大型客机交付给首家中国用户中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）至今整整两个月，在第二架该机型即将加盟之际，近日南航宣布将两架“空中巨无霸”投放在京沪穗这三个中国最繁忙机场之间的航线运营中，而非预想中的中欧航线。而这一无奈的决定，也让A380在南航的账本上多添了几笔。

　　国际航线被推迟

　　“我们当然希望能够尽快用来飞国际航线，但目前航权确实是个问题，”一位南航内部人士近日在接受《华夏时报》记者采访时坦言，“之前确实没有想到会这么困难，打乱了原本的很多计划。”

　　在A380交付前多次对南航的采访中，本报记者先后从上至董事长司献民下到市场营销部门普通员工口中得到公司计划将前两架接收的A380投放到北京——巴黎航线的信息，然而随着本月17日第二架该机型交付给南航，一款新机型开航国际航线的必要条件之一“对飞运力”也已经形成，但这两架飞机仍然将在国内航线运营。

　　根据南航方面公布的运力投放计划，自12月19日起，A380执行的北京——广州航线将由每日1班增至每日2班，同时南航还将在北京——上海浦东[注: 浦东新区是中国上海市的一个副省级市辖区，范围包括黄浦江以东到长江口之间的三角形区域，南面与奉贤区、闵行区接壤，西面与徐汇、卢湾、黄浦、虹口、杨浦、宝山6区隔黄浦江相望，北面与崇明县隔长江相望。]航线上投放A380飞机，每日一个班次。

　　在业界来看，这款配有4台发动机、航程达到15000公里的巨型客机就是为长距离的洲际航线应运而生的。目前全球已经有7家航企运营超过60架该机型，所执飞的航线几乎均为洲际以及跨洋航线。

　　南航首席财务官徐杰波14日在接受彭博通讯社采访时透露的消息也表明，目前南航仍然在向交通运输部中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）申请航线，但徐杰波只是表示将在“未来几个月”使用A380执飞国际航线，仍未能有更为具体的信息。

　　航权背后的斗争

　　尽管总部在广州，但介于小区域内机场众多，且毗邻香港[注: 香港，全称中华人民共和国香港特别行政区，是中华人民共和国所辖的特别行政区，位处华南沿岸，珠江口以东，由香港岛、九龙半岛、新界内陆地区，以及262个大小岛屿组成。]国际机场这样强有力的竞争对手，因此南航在广州枢纽之外一直致力于打造北京枢纽，希望借助“第一国门”更有竞争力的区位优势以及市场覆盖将拓展欧美航线。因此南航便早早定调将首批交付的A380交由北京分公司执管，并将巴黎以及纽约[注: 美国第一大城市和第一大港口，是美国工业、金融和经济的中心，位于哈得孙河注入大西洋的河口处，从地理上看，纽约由曼哈顿岛(Manhattan Island)、]作为主攻市场。

　　然而航权却成了绊脚石。

　　在一位曾在民航局供职的民航业内人士看来，航权收紧主要是因为北京首都国际机场[注: 首都国际机场-北京首都国际机场（ICAO：ZBAA，IATA：PEK），简称首都机场、北京机场，为中国北京市联外主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。]（简称“首都机场[注: 首都国际机场-北京首都国际机场（ICAO：ZBAA，IATA：PEK），简称首都机场、北京机场，为中国北京市联外主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。]”）时刻资源严重不足，以及主管部门对国内航空公司之间有可能形成的市场竞争给予一定的区别对待造成的。

　　首都机场此前“拒绝”A380的理由曾经是

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