发展迅速的亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]和中东地区的航空公司最近订购了数百架新飞机，它们接下来要解决的问题就是找机师来驾驶这些飞机。

　　民航界早就提出了亚洲机师不足的问题，航空公司最近签署的飞机订单，添了这些新飞机后，航空公司招聘机师的工作就更迫切了。国际民航组织预估，亚洲未来20年将需要20多万名新机师，才能应付这个行业的需求。

　　为了跟上航空业的增长，以及取代退休机师，国际民航组织预估，在未来的20年，亚洲将需要22万9676名新机师。去年，亚洲需要的机师人数为5万344个。

　　国际民航组织认为，最可能出现的情况是，亚洲每年将缺少约9000名机师，因为这个地区需要约1万4000名机师，但只有能力培训约5000人。

　　为了应付未来的需求，一些航空公司已经开始行动。

　　阿联酋[注: 阿拉伯联合酋长国（阿拉伯文：???????? ??????? ????????，罗马化：Al-Imārāt al- Arabīyah al-Mutta?idah），]航空（Emirates）宣布，计划在迪拜[注: 迪拜是阿拉伯联合酋长国人口最多的酋长国，从面积上计算是继阿布扎比之后第二大酋长国，迪拜与其他阿联酋的酋长国的不同处在于石油只占GDP的6%。]设立1亿900万美元（约1亿4000万新元）的飞行训练中心，该中心同一时间可培训400人。

　　加拿大[注: 加拿大，英文 Canada，是北美洲最北的一个国家，西抵太平洋，东至大西洋，北到北冰洋，领土主张直到北极。加拿大东北方和丹麦领地格陵兰相望，]飞行训练公司CAE也在今年早些时候说，将扩充其与中国南方航空公司在珠海联合经营的培训中心。

　　亚洲的一些航空公司也向外国机师招手，以解决机师不足的缺口。