火山灰引发深层问题

　　现在所面临的挑战就是如何把这些经验教训应用到实践当中。虽然航空公司以及空中交通管制部门都能够在国际民用航空组织（ICAO）的标准中找到相关指导，但仍需对如何处理不同的具体情况作出进一步明确的界定。由政府来封闭空域并不是合理的解决方案，建立完善的安全管理体系，使航空公司能够依据可靠的数据作出经营决策才是最佳途径。

　　此外，还需在更大范围内作出改进。随着运输量的持续快速增长，航空公司也在不断加大航空电子设备方面的投资力度，空中交通体系满足运营商与行业需求的压力也日益增大。精心协调好运营商要求与ATM系统能力之间的关系，无论对现在还是对将来都非常必要。

　　首要任务也许是确定一个“安全”的火山灰浓度水平。但通用电气航空集团（GE Aviation）的首席顾问工程师Roger Dinius认为，这项工作并不简单，存在航空器认证、火山灰云的方位精确测定和浓度水平测量等诸多方面的问题需要克服。Dinius说：“如果没有实际可行的方法，诸如‘安全限值’之类的术语就毫无意义。而火山灰颗粒大小、曝光时间、飞机发动机功率设置等因素，在提出安全限值时都需要纳入考虑范围。”

　　飞机的每个零件受火山灰的影响程度也不尽相同。仅就吸入发动机的火山灰而言，也存在多种潜在的后果。Dinius解释称：“以最坏的情况为例，火山灰可能会堵塞涡轮喷嘴和叶片等对发动机气流与气压至关重要的部位，以致发动机失速或熄火。火山灰还会磨损发动机中的其他许多部件，影响发动机功率以及推力的产生。此外，火山灰还可能堵塞散热孔，污染燃油系统，这都会显著地缩短发动机的使用寿命。”

　　由玻璃质的、粗糙的岩石微粒构成的火山灰云不仅堵塞发动机，还会磨损挡风玻璃，损坏飞机导航与通讯系统。而不同的火山喷发出的火山灰颗粒不同，粗糙程度不同，对飞机的影响程度也就不同。因此，设置一个明确定义的安全限值几乎是不可能的

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