刚到达1800万人次。海南作为一个旅游省份，在商务旅客方面远远不如北京、上海和广州。三大航争夺激烈的首都机场[注: 首都国际机场-北京首都国际机场（ICAO：ZBAA，IATA：PEK），简称首都机场、北京机场，为中国北京市联外主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。]，海航在竞争中也没有优势。
图：海南航空国际航线数量统计图（本图表由开锐咨询提供）
目前，海航共有36条国际航线（见上图），若成功收购欧洲机场和航空公司，不仅可以大幅度提高其国际运输能力，也将带来巨大的经济收益。此外，海航旗下香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，简称“香港航空”）今年以来大规模采购宽体飞机也体现了海航加大国际扩张力度的雄心。在今年3月的香港航展上，香港航空与波音签署了38架宽体飞机。巴黎航展期间，香港航空又签署了15架波音747-8及10架空中客车A380的订单，这都将为目前拥有20架宽体客机的海航的国际扩张、欧洲布局增加竞争筹码，提高竞争力。
笔者认为，海航的扩张步伐暗示了其加入航空联盟的紧迫性。加入航空联盟，意味着海航可以利用联盟将航班延伸到世界各地，扩大辐射范围。尤其是海航目前正在着力运营的欧美航线上，不论选择哪个联盟都将使得海航能够通达的欧美航点大幅增加，提高国际航线的竞争力。此外，意图拓展中国市场份额的外航，也可以借海航之力飞达更多国内城[注: 国内城位于吉林省集安市区内。平面略呈方形，东南西北墙各长554.7米、751.5米、664.6米、715.2米。条石垒筑墙高3-4米，]市。此次海航二度接洽的匈牙利航空正是寰宇一家的成员，海航或正是采用这种曲线的方式来拓展其在欧洲的航线辐射。从中我们也可以看出，海航加入联盟的迫切性。目前国内三大航都各有所属，在合作竞争上本就慢了一步的海航面临更严峻的挑战。
但是，海航成功加入航空联盟的前景依旧扑朔迷离。寰宇一家（oneworld Alliance）作为三大联盟中唯一还没进入中国市场的联盟，如果有海航的加入，不论是为其成员开辟中国市场带来巨大便利和收益，还是提升联盟品质都有巨大的促进效应。尤其是美航、英航、日航三巨头，从自身利益最大化[注: 简介 大化（645年六月十九日—650年二月十五日）是日本飞鸟时代孝德天皇年号，共4年馀。 相关内容 日本历史 年号 飞鸟时代 中国历史-dahua]的角度出发，迫切需要一家中国大陆航空公司入盟，海航正是最好选择。（文/张衡、黄嵩）
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