一向热衷收购的海航集团，现在的目标并不仅于中国了。

　　海航集团相关人士10日向记者证实，目前海航正在竞购德国[注: 德国位于欧洲西部，东邻波兰、捷克，南接奥地利、瑞士，西接荷兰、比利时、卢森堡、法国，北与丹麦相连并邻北海和波罗的海与北欧国家隔海相望。]法兰克福[注: 法兰克福，德国重要工商业、金融和交通中心，黑森州最大城市。位于中部莱茵河的支流美因河下游两岸。-falankefu]建筑公司Hochtief AG旗下的机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]资产。该资产估值超过10亿欧元。 就在8月2日，通用电气宣布，以大约25亿美元（包含债务）的价格，向海航集团和Bravia Capital出售旗下海上集装箱租赁合资公司——美国通用海洋货柜公司。

　　上个月，海航集团还传出计划购买匈牙利[注: 匈牙利，中国古称马扎儿，是一个位于欧洲中部的内陆国家.-xiongyali]国有航空公司股权的消息，如海航最终出手，这将是中国航空业者在欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]的首次投资。

　　更早之前的5月份，海航集团还宣布拟斥资4.3亿欧元收购西班牙[注: 西班牙（西语：Espa?a），正式名称为西班牙王国（西语：Reino de Espa?a），是一个位于欧洲西南部的国家，与葡萄牙同处于伊比利亚半岛，东北部与法国及安道尔公国接壤。]NH Hoteles酒店20%的股权，目前该收购还在进行中。

　　“把并购当做生存模式”

　　中投顾问高级研究员高博轩昨日分析，海航集团已把并购作为其主要的生存模式之一。作为第一家引进外资的航空企业，这一方面是由于外部竞争日益激烈所致，另一方面也和其本身的企业性质有关。

　　高博轩说，自国航并购深航、东航并购上航之后，中国航空基本形成国航、东航、南航“三国鼎立”之势，而海航所占份额较小，处于劣势。因而海航抓住中国旅客国际航线市场需求增加的趋势，把握该市场来提升其市场份额。加上海航集团作为民营企业相对于其他国有航空公司而言在经营策略上更具灵活性，因而其并购步伐较快。

　　事实上，除了航空公司和机场，海航集团早已把触角延伸到多个产业，通过不断地收购兼并，目前其产业覆盖航空、物流、金融、旅游、置业、商业、机场管理和其他相关产业。海航集团官网资料显示，截至2010年12月，该集团资产规模为2014.62亿元。

　　大而全的海航产业

　　频繁的资本运作，海航的底气何来？高博轩告诉记者，其主要的融资渠道是资本运作，今年以来，海航旗下的上市公司海南[注: 海南省-海南（英文名：Hai Nan），省会：海口，简称：琼。 海南省－1988年4月13日，第七届全国人民代表大会第一次会议通过《关于设立海南省的决定》和《关于建立海南经济特区的决议》；1988年4]航空已通过资本市场进行了两次融资，与此同时，海航资本拥有投资银行、租赁、信托、保险、证券、银行、期货、基金、担保、保理、小额贷款等多项金融业务。

　　此外，高博轩表示，海航涉及领域较广，主要包括零售、海运、航空等，这几个领域能够为扩张提供大量现金流，成为其扩张的重要推力。

　　但是，海航集团大举扩张面临的风险也不小。高博轩表示，海航集团的多领域扩张虽然能够令其获得较多现金流，推进扩张步伐，但是由于部分扩张领域与其主营业务关系不大，导致其领域间的连贯性不强，在市场操作方面难度较大。“而且在并购扩张的过程中企业很难全面掌握并购企业的信息及资源，使其在利用并购企业管理经验、技术、渠道等方面受限，而并购人才的缺乏也成为制约其发展的原因之一。”高博轩说。

　　海航可能不这么认为。据华尔街日报中文网8日报道，

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