记者：据我所知，廉价航空在中国的市场份额只有2%-3%。如果我们能达到欧美市场的那种比例，您认为，在民航体制上需要做怎样的改变？

　　王正华：我感觉首先还是要国民经济，人均国民收入的提高，这还是一个基础。然后政府在这一块上也开始在重视，在研究制定扶持的措施。因为天天讲民生嘛，那个直接关系到民生的了，所以这一块政府也是在研究怎么适合普通百姓，怎么能够让廉价航空创造更好的条件，在制定政策上给予别样的扶持。这个应该讲政府政策采取措施和研究。这个基本理念我们民航局的当家人，他说现在民航强国，民航大国，为什么这些欧美的这种状况下还是会发展比较快？而发展的这一块呢，快的这一块基本是低成本公司。所以要大力扶持低成本公司的发展。我们也感觉总局正在重视，正在研究政策。

　　飞机易买飞行员难培养

　　早在去年9月，春秋航空就宣布计划2011年在上海证交所上市,以便为购买飞机融资，希望能在5年内将机队规模扩大至100架。2011年07月，春秋航空宣布，如果顺利的话将于2012年一季度实现在沪市A股上市，而飞机计划则调整为在未来4年内将机队规模增至60架。

　　记者：春秋航空去年还计划在五年内将机队规模扩大至100架，今年就缩减到60架。这是为什么？

　　王正华：现在的这个飞机的引进不成问题，关键是飞行员。因为目前从中国的情况来看，飞行员比较紧张。

　　记者：飞行员要6到7年才能培养出来么？

　　王正华：差不多要（00：18：40）才能成为一个成熟的机长，再加上“824”以后就是伊春[注: 伊春市-位于中国黑龙江省北部。面积3.64万平方千米。1990年人口93.80万，其中市区86.70万。汉族为主，还有满、朝鲜、回、鄂伦春等少数民族。]事件以后，民航对这块的要求非常高，这也是对的。总是安全最重要，所以就对飞行员的资质的要求特别严格。

　　记者：那目前春秋航空的飞行员主要来自于哪里？

　　王正华：我们现在的飞行员来源一开始主要是靠引进，引进包括国内的，也包括国外的；第三块有一部分部队的飞行员；第四块大量的是我们自己培养的。我从2005年开始，起飞的第一天开始就开始培养自己的飞行员，送到国内的、美国的都送。像现在差不多每年都要送100多个。

　　记者：降低机队扩展规模仅仅是因为飞行员不够，这里面没有市场的原因么？

　　王正华：关键就是飞行员，市场我总得感觉，我们的市场非常好。我无论到哪里，无论到南面，到北面、到西部，以至于包括我到日本，很奇怪的，我要飞日本，当时的民航局有些比较好的朋友和领导就跟我说王总，你不要去抢人家的什么东京、大阪[注: 大阪市位于日本本州西部，座落近畿平原，面临大阪湾。古时为京都的外港。与京都、神户合称为京阪神。是西日本、近畿地方、京阪神都市圈及大阪都市圈的行政、产业、文化、交通中心，也是大阪府府厅所在地。]、名古屋[注: 名古屋是爱知县首府，是仅次于东京、大阪和横滨的第四大城市，日本中部地区政治、经济、文化中心。。它于本州中西部，濒临伊势湾。]，你能不能东京、大阪、名古屋以外的，人家不飞的地方你去飞飞？我感觉也是可以的，结果我就东京190公里的（00：20：52），再就是大阪以南的差不多将近200公里的乡村，飞飞下来不错嘛。所以我倒是对市场蛮有信心的，对国内有信心，想不到我出到门外，而且尤其日本，因为日本他那个低成本的和中国一样，它那个低成本没有真正落地，所以我们去非常受欢迎。

　　记者：今年5月和8月，日航和新航都在日本成立了廉价航空公司，这会不会对春秋航空在日本的发展形成冲击？

　　王正华：这个应该是天经地义，应该是大家公平的竞争，这个我认为不是坏事。所以不仅是我们飞机会飞过去，我还会有信心自己在那里去建一个公司，尽管它条件非常苛刻。

　　记者：春秋航空会在日本成立廉价航空公司么？

　　王正华：在日本成立一个春秋的公司。但这个公司想在日本注册，但是在日本注册呢条件非常苛刻，它只好让你有33%的股份，还有67%的股份必须是日本企业，日本籍的。一定是合资啦，那不可能我来独资的了。我是希望做独资公司，他不可能

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