春航取得京沪航线经营权

　　2011年8月16日，春秋航空取得了京沪航线的经营权。京沪航线是中国民航最为赚钱的黄金航线，年客流量700多万人次，日常客座率在80%以上，目前由国航、东航、上航、南航和海航等五家国有航空公司运营。作为民营航空公司，春秋航空成立六年以来，一直在申请这条航线的经营权。本次虽获批经营权，但在初期仅能运营一个班次，即每晚22时从上海虹桥国际机场[注: 上海虹桥机场-上海虹桥机场位于上海市西郊，距市中心仅13千米，多年来，虹桥机场一直是上海空港的代名词。虹桥机场自1996年以来屡获中国民航业组织的“旅客话民航”活动、]出发，当晚23时40分到达北京；之后在次日早晨6时返回上海。

　　记者：春秋航空刚刚取得京沪航线的经营权，可是航班的班次和时刻都不是很理想。对此，春秋航空有没有进一步扩展的可能？

　　王正华：呵呵，不是取得更多的问题，是现在要把这个完全办妥它，眼前是要把这件事办妥它。

　　记者：京沪航线经营权的获得对于春秋航空有着怎样的意义？

　　王正华：倒也不是的，对我们来说我们又在乎又不在乎。（导视）所谓又在乎，因为这毕竟是一个重要的航线，再加上我们自己出差也是要经常到国家旅游局，国家民航局、政府机关要经常去，所以也是希望有这么一条线，当然这条线的旅客会特别多，所以当然也是非常在乎；也不是说特别怎么样，为什么呢？因为我们一定坚信政府一定会批准我们的，只是时间的问题了。我们也相信这么一个改革开放的大势下面，这个大趋势总是这么放着的，所以我们对这条线有信心，也就是我们对中国民航局我们非常有信心。

　　春航计划上市

　　记者：虽然2004年的时候春秋航空成立，你在1994年的时候就已经开始这么一个筹备的过程，从1997年开始连续7年，每三个月递交一份报告给民航总局。也就是说你做事的这个特点就是提前设想？

　　王正华：对。

　　记者：那么现在您给春秋航空设想了什么呢?

　　王正华：我现在正在设想的，第一个就是我们中国的旅客，我们怎么能够通过更好地沟通，能够更好地在契约达成一致，这个我感觉是我目前比较要花大力气的。业务这块呢，我们将来会在国际化，飞机能够更多的飞到320能够到达的地方，比如[注: 比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。-biru]讲日本[注: 日本（日文：日本国，前660年2月11日—）是位于亚洲大陆东岸外的太平洋岛国。 西、北隔东海、黄海、日本海、鄂霍次克海与中国、朝鲜、俄罗斯相望，东濒太平洋。]、韩国。五小时以内的航线，所以在这块上我们会花更多的钱。为什么呢？我这次到台湾的长荣去看了一看，因为对台湾来说它就这么一个岛，这个飞机只要一起飞，基本上就是国际航线了，所以长荣在这一点上做得非常国际化，参与世界竞争了，你就必须要有国际化的服务，国际化的人才、国际化的运营，我体会很深。这对我们整个春秋的素质的提高会非常重要。

　　记者：也就是说春秋航空未来的目标是国际化航空公司？

　　王正华：那当然，将来我们的目标是要尽快国际化。无论你的服务啊，你的管理呀，你的人才呀都要按照国际化的要求去提高它。

　　记者：那这样的话，是不是就是您想让春秋航空上市的理由？

　　王正华：哎，上市对我来说呢很重要的一块就是希望能够公司的内部的运行，内部的管理，包括它的运行流程能够更规范。因为我们这个私营企业它基本上，它的个人的作用会显得偏大。那么这对这个公司的发展有时候是不利的。因为规模很小的时候什么都看得见，现在稍微有一点规模了，像我现在这么一个5000个人的公司了，我们旅游也好、航空也好，就散得很开，从黑龙江[注: 黑龙江，被誉为“神秘的风景线”的国际河流，流经俄罗斯、蒙古、中国。黑龙江全长4370公里，它的中段为中俄界河，流经黑龙江省2900公里。]一直到天涯海角，一直到乌鲁木齐[注: 乌鲁木齐市是新疆维吾尔自治区首府，是全疆政治、经济、文化、科技的中心。位于新疆维吾尔自治区北部，天山中段北麓、准噶尔盆地南缘，]、一直到地球的背面洛杉矶

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