国际航协近日公布的数据显示，6月份，全球航空客运量同比增长4.4%，货运量则同比下降3%。受经济增速放缓、航油价格高企、部分国家税负加重等影响，航空客运总体趋势向上，但增速降低；而航空货运自去年7、8月以来便停止上升步伐，与去年5月峰值比，今年6月全球货运市场总体规模萎缩了6%。

　　“可以清楚看到的是，不断上涨的航油价格正在给全球航空业盈利造成相当压力。今年第二季度航油均价为133美元/桶，较第一季度上涨了10美元/桶。今年全年航空业预期利润率仅有0.7%，航空公司成本控制能力成为关键。放缓的经济增速，则使这些挑战变得更为艰巨。” 国际航协新任理事长兼首席执行官汤彦麟称。

　　客运量同比增长4.4%

　　6月份，全球航空业国际间市场的客运量总体同比增长5.9%，载客能力提高7.2%，客座率为79%，比去年同期下降0.9个百分点。

　　分地区看，尽管受智利[注: 智利位于南美洲西南部，安第斯山脉西麓。东同阿根廷为邻，北与秘鲁、玻利维亚接壤，西临太平洋，南与南极洲隔海相望。境内多火山，地震频繁。]火山喷发等影响，拉美地区国际航空客运量增幅从5月的21.3%下降为6月的14.3%，但仍然高居各地区榜首。欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]地区紧随其后，6月国际航空客运量同比增长8.9%，弱势欧元带来的大量入境游客以及贸易增长带来的商务旅客，支持了它的增长。亚太地区国际航空客运量6月份增长率为3.3%，仅为全球平均水平的一半左右，主要是受紧缩经济政策和日本地震危机的影响。

　　6月份，全球航空业国内市场的客运量和载客能力总体分别同比增长了1.9%、1.5%。从各国情况看，中国5%的增速依然可观，但相较5月份10.4%的高增速，依然有所减弱。国际航协认为，作为全球第二大国内航空客运市场，中国仍然拥有巨大的发展潜力，但其国际航空客运市场增速放缓，显示出紧缩政策对旅客消费能力的影响。

　　家庭收入增长使得巴西国内航空市场6月份客运量增幅居各国之首，同比大幅增长15.1%。地震对日本国[注: 日本-日本（日文：日本国，前660年2月11日—）是位于亚洲大陆东岸外的太平洋岛国。 西、北隔东海、黄海、日本海、鄂霍次克海与中国、朝鲜、俄罗斯相望，东濒太平洋。]内航空客运量的影响依然存在，6月同比下降了24.6%，但相较5月份27.8%的降幅已有所改观。占据全球国内航空客运市场份额一半以上的美国，6月份同比增速为1.3%。

　　货运量同比下降3%

　　总体而言，全球航空货运市场难改颓势，6月全球货运量总体同比下降3%。欧洲和北美[注: 北美泛指拉丁美洲国家以北的美洲地区,位于西半球北部。东滨大西洋，西临太平洋，北濒北冰洋,南为墨西哥。其国家主要包括美国和加拿大。]货运市场持续降温，同比降幅分别为1.3%和3.0%。中东[注: 中东（Middle East），又称中东地区。是指地中海东部与南部区域，从地中海东部到波斯湾的大片地区，“中东”一般可近似地理解为泛指西亚、北非地区的一些国家。]、拉美和非洲地区货运市场6月份实现同比增长，增幅分别为3.7%、2.8%和0.3%。

　　亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]地区占有全球航空货运市场40.5%的市场份额，却遭遇5.8%的年度最大降幅。一方面，日本地震危机后，电子器材和汽车业逐渐恢复，另一方面，中国放缓的经济增长步伐也影响到航空货运市场表现。尽管如此，中国依然是航空货运增长最强劲的地区。

　　“客运和货运市场可谓冷暖两重天 。客运表现强于货运，但地区增长模式正在发生改变。中东地区增速放缓至一位数，趋紧的经济形势也拖慢了中国的增长步伐；拉美地区增速最为强劲，其次是欧洲，货币危机并未阻挡其快速增长步伐；北美地区的增速低于平均水平，但客座率依然高居各地区

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