环球经济不明朗，香港[注: 香港，全称中华人民共和国香港特别行政区，是中华人民共和国所辖的特别行政区，位处华南沿岸，珠江口以东，由香港岛、九龙半岛、新界内陆地区，以及262个大小岛屿组成。]国泰航空有限公司（简称“国泰航空”）常务总裁朱国梁对下半年航空业表现不乐观，他忧心国泰业务也会受影响，尤其货运可能会持续疲软，他建议香港要尽快兴建第三条跑道，以免流失商机，损失更大。

　　国泰航空订制的第22架波音777-300ER飞机昨天由西雅图[注: 西雅图是美国太平洋西北区最大的城市，它位于华盛顿州普吉特海湾和华盛顿湖之间的金县，距离加美边境约174公里。西雅图也是金县的县治所在。]扺达香港，朱国梁在机上接受本报专访时表示，该机稍作休整，预计一周后便会投入使用，主要用于欧美长途飞行。他表示，到目前为止，该机是最有效率的长途客机，载客率高、飞得远，又不用停站加油，国泰暂时无意订购更新型号的787。他说：“我们已订了32架空中巴士A350，也是优秀的新一代客机。”

　　为增加舒适度，波音777的商务舱较以往减少了4个座位，每班长途机要少收近20万元，甚至有头等舱客人指舒适度足以另其考虑转舱，朱国梁响应指，不会因为客人的选择而不作座位改进，相信只要做到最舒适的环境和服务，位子一定会卖出去，整体客量是一定会增加的，“大部分头等舱客人不只要求硬件到位，更多的是重视贴心服务，通常不会因为商务舱位子舒服了，就随便调舱。”朱国梁说。

　　头等商务双位增长

　　国泰致力打造的头等和商务舱表现良好，年初至今已录得双位数的增长，朱国梁表示，经济客位则表现平平，头两季载客率较去年的83%轻微下跌至79%，“主要因为去年表现特别好，基数大，加上今年我们买多了飞机，运力增加了，实际客量还是有增长的。”他强调，并不是因为国泰只重视商务舱，载运率和整体大环境有关，去年经济好，表现也就好。

　　在波音777-300ER上，国泰已对经济舱位进行改进，采用类似商务位的前滑式取代了旧式的背靠后倾式调节座位，以保持前后座位的固定距离，以免座椅伸展时，影响后排乘客的空间。朱国梁表示，座椅造价因此提升，有些航空公司将同类设计应用于商务舱，他指出，过去3年，国泰在提升硬件研发上已投入了10亿元。

　　油价轻微回落，民航处已批准国泰调低5%的燃油附加费，朱国梁坦言，虽然有利好消息，对下半年的航空业表现仍不乐观。“环球经济都不太明朗，我们有些担心，下半年业务会受到影响。”他指出，欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]债务危机、美国通缩和失业问题仍困扰，作为经济领先指标的股市放缓，都可能影响出外旅行、公干或探亲三大类航空乘客。

　　实际上，作航空业方向指标的货运已呈现不太好的势头，朱国梁坦言，国泰第二季货运业绩转弱，上半年基本持平，估计第三季持续表现也不会太好，“货运也是经济领先指标，一般会先较客运感受到经济的压力。”

　　不建第三跑道损失大

　　外间有指第三条跑道造价太高，对此，朱国梁表示：“一点也不贵，我们买90架新机都用了1800亿元，没跑道，我们有新机，也飞不起来的。”朱国梁直言，机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]没跑道就没法发展，不发展航空业，作为航空枢纽，金融中心的香港就无法发展。“现在是投资香港的未来，投资一个已行之有效、货运首屈一指，客运全球第三的机场，这么成功的机场为何不投资？”他指出，如果不兴建，香港经济会蒙受损失，职位增长不见了，经济增长不见了，甚至3500个地区总部也可能搬走了，“这些损失才昂贵，是香港人承受不了的。付1000亿元，买来的回报这么大，为何不做？”(文/木子)