近日，马来西亚[注: 马来西亚别名祃涞坹；［马来文：Malaysia、爪夷文：??????］，东南亚的国家之一。马来西亚是一个由十三州和三个联邦直辖区组成的联邦体制国家，]航空公司首席执行官托尼·费尔南德斯表示，上涨的油价和日益激烈的市场竞争，不会阻止亚航扩张的宏大规划。亚航正考虑在6月份订购大量新飞机，并将飞机数量增至现有规模的3倍多，在10年内使飞机数量达到500架。公司还计划在印度尼西亚[注: 印度尼西亚共和国（印度尼西亚语：Republik Indonesia），简称印度尼西亚或印尼，别名：因德坭坹，为东南亚国家之一，]和泰国[注: 泰国，全称泰王国，别名：夳国。是东南亚的一个国家，东临老挝和柬埔寨，南面是暹罗湾和马来西亚，西接缅甸和安达曼海。在1949年5月11日以前，泰国的名称是暹罗。]股市募集资金，并将在菲律宾、越南和新加坡[注: 新加坡是东南亚的一个岛国，也是一个城市国家。该国位于马来半岛南端，毗邻马六甲海峡南口，其南面有新加坡海峡与印尼相隔，北面有柔佛海峡与马来西亚相隔，并以长堤相连于新马两岸之间。]等国家建立新的枢纽。

　　在很多航空公司叫苦连天的时候，费尔南德斯的计划显示了一种乐观的预期，亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]仍有广阔的市场有待开发，数百万注重成本节省的消费者期待着便捷的低价位航班。

　　亚航透露，受油价和人力成本上涨的影响，公司第一季度净利润下跌23%，为1.72亿吉林[注: 吉林[省]，吉林[北京市副市长]]特。然而，去年，亚航总收入以20%的增幅，从8.706亿吉林特增至10.05亿吉林特。在旅客运输量方面，本季度，亚航承运乘客432万人次，而去年同期旅客运输量为369万人次。

　　有关人士分析，收益的下滑并不代表亚航在走下坡路，事实上，亚航运营得很不错，因为去年的高额利润得益于外汇波动的一次性收益。苏格兰皇家银行亚洲证券的新加坡航空分析师Rachmat分析说，如果除去去年短期内外汇波动和衍生品交易的收益，亚航本季度的核心利润增长了70%，而提价是亚航支撑收益的重要方式。

　　费尔南德斯表示，尽管上涨的油价挤压了航空公司的利润，但事实上从长远来看，这对较大的低成本航空公司是有利的。他分析说：“油价影响到每家航空公司，大型航空公司受到的冲击远甚于低成本航空公司。因此，无论油价如何，我们都有机会发展壮大。”

　　为了提供更多的扩张资本，费尔南德斯表示，亚航在印度尼西亚和泰国的合资企业有意在今年上市。此外，公司还计划将航线网络扩至菲律宾和越南。费尔南德斯透露，将从今年12月开始运营在菲律宾的航班，而在越南的航班计划，他尚未提及。

　　为了开通更多的航线，亚航目前拥有约100架飞机，并保有75架飞机订单。不久，亚航还将公布一份大额订单，在10年内将机队规模扩大到500架飞机。其他低价航空公司，如狮航和宿雾太平洋航空也都在募集资金进行扩张。

　　对这一现象，费尔南德斯表示，低成本航空仍有很大的市场，足够容纳这些竞争者。他说：“如果把亚洲这几家低成本航空公司加在一起，大概也只有250架飞机，这和美国、欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]根本无法相提并论。然而，这一新兴市场的需求反而更高。”（文/左灿编译）