受油价高涨及令吉（马来语：Ringgit，又译作“林吉特”）升值影响，马来西亚[注: 马来西亚别名祃涞坹；［马来文：Malaysia、爪夷文：??????］，东南亚的国家之一。马来西亚是一个由十三州和三个联邦直辖区组成的联邦体制国家，]航空公司（简称“马航”）第一季度面对2亿4233万9000令吉的净亏，上财年净利为3亿1004万7000令吉。

　　营业额也从上财年的33亿196万7000令吉，减少3.26%至31亿9410万令吉。

　　马航董事经理兼总执行长拿督斯里东姑阿兹米在25日的汇报会说，令吉走强及燃油价格问题冲击马航第一季度表现，导致马航面对2亿6700万令吉的营运亏损。

　　这也意味，就算马航因燃油护盘而获利9000万令吉，交通流量及承载率皆增加仍无法缓冲负面冲击，继而陷入亏损窘境。

　　根据马航的资料，交通流量增加10%，载客量增加11%，承载率也增加1.2个基点至76%。

　　全年燃油护盘25%

　　然而，油价在首季共扬升3亿2100万令吉，导致马航的燃油成本增加32%至13亿令吉。

　　马航今年共为25%的燃油所需以每桶93美元的价格护盘。目前的国际油价，已经升至每桶129美元的价位。

　　东姑阿兹米说：“令吉兑欧元、英镑、美元、印度卢比、中东[注: 中东（Middle East），又称中东地区。是指地中海东部与南部区域，从地中海东部到波斯湾的大片地区，“中东”一般可近似地理解为泛指西亚、北非地区的一些国家。]货币及人民币都走强，导致马航因货币升值而减少了7800万令吉的营业额。”

　　他也引援国际航空运输协会（IATA）的预测指出，国际航空公司的净利将在2011年减半，主要是因油价高涨问题已抵消了需求增长的利好因素。

　　此外，国际航空运输协会也将航空业的净利预测，从原本91亿美元，下调至86亿美元。

　　阿兹米也说：“虽然马航已调高了燃油附加费减缓冲击，但附加费增加后的利好，需要时间显现，而且油价涨幅及燃油附加费之间，也存在距离。”

　　部份赔偿未入账

　　此外，财年第一季度有一笔空中客车A380的赔偿费入账，因此在相比之下，本季度表现更显出差距。

　　阿兹米也透露，空中客车仍有赔偿款额尚未入账，该公司最后一次接获赔偿金是在上财年第一季度。

　　东南亚[注: 东南亚（英文：Southeast Asia）是第二次世界大战后期才出现的一个新的地区名称。是指亚洲东南部地区。又称南洋。]货币兑令吉货币同步增值，欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]目前经济不济影响航空，却刚好不是马航重要市场，所以冲击较小。

　　尽管如此，马航不会放弃欧洲市场，并仍看好该市场长期前景。

　　次季挑战更严竣 6亿盈利目标不变

　　马航预料第二季营运环境更艰巨，不过仍维持今年3亿至6亿令吉的营运盈利目标。

　　阿兹米在汇报会指出：“第二季通常是航空公司最艰难的季度，在一般情况下业绩都会劣于第一季度。”

　　“今年面对日本[注: 日本（日文：日本国，前660年2月11日—）是位于亚洲大陆东岸外的太平洋岛国。 西、北隔东海、黄海、日本海、鄂霍次克海与中国、朝鲜、俄罗斯相望，东濒太平洋。]市场未完全恢复，中东动乱导致游客减少，及油价未稳定的情况，因此加剧了营运的艰难程度。”