兰世立是一个怎样的人？他的面目一直随着东星航空命运的起伏在不断被改写。在东星航空高调起航时，《福布斯》杂志这样描述他：“兰世立身上集中了新一代中国富豪的特征，他们有相对较高的学历，懂得利用国际合作伙伴的力量，并使用成熟市场上的财务工具。最重要的，新一代富豪积累财富的过程更有个性，也比前辈更懂得享受财富的快乐。”在遭遇金融危机资金状况恶化时，《三联生活周刊》在一篇报道中如此评论兰世立：他的想象力常常超越了制度现实和自己的资金能力；他赌性很强，但愿赌却不服输，甚至不惜破坏诚信的商业规则。

　　然而有一点可以确定，兰是一个有着强烈不安全感的人。他加入新加坡[注: 新加坡是东南亚的一个岛国，也是一个城市国家。该国位于马来半岛南端，毗邻马六甲海峡南口，其南面有新加坡海峡与印尼相隔，北面有柔佛海峡与马来西亚相隔，并以长堤相连于新马两岸之间。]国籍，每一次商业谈判都有录像记录。在2007年东星光景最好的那一年，他在新年致辞中还说到这一年“时而在天堂，时而在地狱”。

　　吴晓波认为，进入到垄断行业的企业家，不安全感来自于行业。因为这个行业有垄断壁垒，一旦进去就能获得超额利润，这个超额利润是政策给予的而不是市场给予的。一旦进入，面临的竞争对手包括国有企业，对方甚至有行政处罚权，不安全感来自于此。“尤其他刚烈的个性，在处理政商关系时很吃亏”。

　　在东星航空刚起步时，就曾遭遇过联合封杀。当时，国航、南航、东航、海航、上航、深航、厦航和山东航空八家航空公司召开会议，会上宣布了四条禁令：各代理点不准销售东星机票；不允许东星航空机票签转联程；各旅行社不允许帮东星航空订票；各景区驻汉办事处不得帮东星订票。

　　此后，他为此奔走了整整10天，因为主管部门及媒体的压力，八大国有航空公司宣布取消禁令。但 “封杀事件”无疑体现了民营航空在航空业内尴尬的身份。

　　航空业曾是国内最早对民营资本开放的垄断行业之一，但2008年美国爆发金融危机之后，全球航空业在短期内都蒙受了巨大的损失，大部分民营航空公司因为金融危机而生存艰难。除东星航空停摆外，鹰联航空因资金压力停飞多条航线，后被国有企业四川航空收购了72%的股权；奥凯因股东关系博弈陷入停航危机。而与此形成巨大反差的是，同样爆出几十亿亏损的东航和南航等国有航空公司，从政府获得几十亿元的资金支持。

　　叶檀认为，东星航空作为第一家破产的民营航空公司，兰世立身陷囹圄的命运，印证中国市场国进民退的生存规则。“古语称富不过三代，而现在富过两代都难，财富变迁之快，说明这个社会缺乏安全的财富生存与保全渠道，缺乏稳定有效的制度预期，这是商业丛林社会难以避免的悲剧，是体制桎梏下丛林之王们的最后宿命。”（文/翁申霞）