迫于现实生存和市场利益驱动，航企们并没有安心耕作自己的“一亩三分田”，尤其是对三大国有航空来说，传统的京沪广三分割据的局面，正在通过互相渗透慢慢被打破。

　　5月18日，南航集团与北京市[注: 北京-北京有着三千余年的建城史和八百五十余年的建都史，最初见于记载的名字为“蓟”。民国时期，称北平。新中国成立后，是中华人民共和国的首都，]大兴区[注: 大兴区是距离北京市区最近的远郊区，北部边界距市中心直线距离不足10公里。大兴连接南中轴线，横跨北京东部发展带和西部生态带，独有的地理优势，使他成为北京向华北地区辐射的前沿。]人民政府签署了一份战略合作协议，双方同意加强战略合作伙伴关系，共同打造北京新机场国际航空枢纽港。同时，长居北京和上海的国航和东航也没有闲着，分别在对方的领地成立分公司，并计划更多的运力投放。

　　争夺北京

　　根据南航与大兴区签署的协议，南航集团将在新机场建设北京航空运营总部和顾客服务中心，投放空客A380、A330等大型先进客机。未来十年将在北京投放200架飞机，打造北京新的航空枢纽。

　　值得注意的是，此次双方要共同打造的枢纽港，正是指即将开建的北京第二机场。北京首都国际机场[注: 首都国际机场-北京首都国际机场（ICAO：ZBAA，IATA：PEK），简称首都机场、北京机场，为中国北京市联外主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。]股份有限公司总经理张光辉曾对记者透露，北京第二机场争取年内动工，一期设计旅客吞吐量约4000万人次，2016年建成。

　　长久以来，北京市场一直是国航的大本营，不过最近几年，其在北京的市场份额，正在被南航和东航分食。早在2005年，时任南航集团总经理的刘绍勇就看中了需求更加旺盛的北京市场，在北京成立了南航的分公司，其调任东航后不久，东航北京分公司也正式成立，当时还承诺近三年内东航在北京的运力投放将超过50架。

　　不过，首都机场[注: 首都国际机场-北京首都国际机场（ICAO：ZBAA，IATA：PEK），简称首都机场、北京机场，为中国北京市联外主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。]航班时刻的近饱和状态，限制了新进入者的扩张，南航一位高层告诉记者，由于北京现有机场的时刻资源非常紧张，要想投放更多的运力和获得更多的时刻很不容易，因此南航希望借助北京第二机场建设的机会，进驻大兴来拓展北京市场。