这是克利斯托夫·弗兰茨 （Christoph Franz）今年上任汉莎航空CEO后第一次访问中国，而中国，也是他访问的第一个国外市场。

　　“中国在2011年第一季度的经济增长非常强劲，航空业也展现出比较高的增长幅度，因此仍然是亚太市场的驱动力[注: 动力即一切力量的来源。主要分为机械类和管理类。-dongli]，对汉莎来说，中国已经成为最重要的国际市场之一。”在接受《第一财经日报》采访时，弗兰茨这样解释其把中国作为新官上任后首个访问国的原因。

　　汉莎已成为中国最大的欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]航空公司，每一位担任其最高领导层的人，都不能忽视中国市场的重要性。尽管目前在汉莎的洲际航线收入中，最大的一块还是来自跨大西洋航线，但亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]尤其是中国市场的地位和潜力，已经变得越来越重要。

　　灵活VS稳健

　　今年1月1日起，51岁的弗兰茨正式接替前任执掌汉莎航空集团，担任执行董事会主席兼CEO。此前，他还担任过被汉莎纳入旗下的瑞士[注: 瑞士是一个位于欧洲中部（或归类于西欧）的联邦制国家（虽沿用旧称“瑞士邦联”，但在1848年改宪后已实行联邦制），与德国、法国、意大利、奥地利及列支敦士登接壤。]国际航空公司的CEO，见证了汉莎成为在中国市场上航班最多的欧洲航空公司的历史。

　　弗兰茨还对本报透露，除了已经开通航线的一线大城市增加航班密度，他也在密切关注中国一些二三线大城市的旅客需求量变化，希望在未来二三年内能有新的城市航点开通。“比如[注: 比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。-biru]沈阳[注: 沈阳市-沈阳市，辽宁省会。东北区经济、文化、交通和商贸中心，全国工业重镇和历史文化名城。总面积1.3万平方公里，总人口740万，下辖九区一市三县及两个国家级开发区。]，过去在沈阳有航班，但金融危机时暂停了，如果需求不断上涨，我们也做好了准备，再次重启沈阳航线。”

与其他国外航空公司相比，汉莎除了不断开通到中国的新航线，还在中国拥有多个投资项目。这与汉莎多年来形成的多元化商业模式不无关系。

　　始建于1926年的德国[注: 德国位于欧洲西部，东邻波兰、捷克，南接奥地利、瑞士，西接荷兰、比利时、卢森堡、法国，北与丹麦相连并邻北海和波罗的海与北欧国家隔海相望。]汉莎航空集团，目前拥有六个战略服务领域，包括客运、地勤、飞机维修、航空餐食、旅游和IT服务，这令汉莎除航空运输外，还可以向客户提供一系列的整体服务方案，在危机期间，盈利增长及营业利润也高于行业平均水平。如今，这一独特的商业模式，也依然被国内多家航空公司的老总所称道并希望效仿。

　　弗兰茨指出，业务的灵活性，也需要财务的稳定性来支撑。“汉莎一直限制租赁飞机的数量，目前只有20%的飞机是租赁的。

　　弗兰茨还告诉记者，面对全球动荡和不确定性增加，除了采取应急措施之外，构建稳定的财务结构十分重要，此外，汉莎还会利用一些金融工具来对冲航空业在外汇、利率、油价三大方面的风险，比如做些燃油套保可以抵御燃油价格一定程度的上涨。

　　高铁非竞争可合作

　　作为一家大型航空公司的CEO，弗兰茨还有一段特别的经历，他曾在德国铁路公司担任长达九年的多项管理职务，并最终成为该公司的董事会成员及客运部的CEO。

　　如今，铁路尤其是高速铁路建设对民航的冲击，正成为国内航空公司颇为头痛的问题，但弗兰茨却认为，两种交通方式不是相互竞争，完全可以互补合作。

　　在与铁路合作方面，汉莎也的确有经验

[1] [2] 下一页