比天津航空更早开设京津空铁联运的奥凯航空有限公司（简称“奥凯航空”）相关负责人也向记者坦言，该公司开设联运一年来，感觉这一市场需求比较一般。另外，为了保证旅客在京津城际高铁上有座，航空公司经常需要提前预订座位，如果旅客数量太少，那航空公司就只能自己承担多预订的高铁车票费用。

　　实际上，坐飞机转火车，坐火车转飞机，买套票，零换乘——空铁联运这个概念已经被中国民航业提出一年多了。不少航企在高铁的压力冲击之下纷纷动手对概念进行实操。在中国东方航空股份有限公司（简称“东航”）2011年工作会议上，东航总经理马须伦就表示，东航将于明年推动空铁联运。此外，上海机场[注: 上海国际机场股份有限公司 （以下简称“本公司”）是经上海市人民政府以沪府[1997]28号文批准,由上海机场控股(集团)公司独家发起，]（集团）有限公司的空铁联运计划也可能于明年年初启动。

　　但目前来看，已经运作的空铁联运更多是航空公司“一头热”。一位业内专家也向记者表示，应尽快研究航空与铁路部门进行联运的合作计划，两种交通工具订座系统实现共通，运输网络无缝连接。“空铁联运的形式还比较新，航空公司在与铁路对接时，必须要保证服务质量，否则很可能产生负面效果。未来，国家还是应该考虑将铁路直接引入机场，这样才能为旅客节省时间，真正起到联运的便捷作用。”（文/肖玮）

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