5月8日，天津航空、天津机场[注: 天津机场位于天津东丽区，是中国主要的航空货运中心之一，也是新成立的奥凯航空公司的枢纽机场,但由于北京首都机场规模较大且距离天津较近，]与京津城际公司联合宣布，推出经津进京空铁联运产品，前往北京的旅客如果选择先乘坐天航飞天津的航班，将免费获得天津机场前往天津东站的机场大巴票和京津城际车票。

　　空铁联运 旅客免费坐高铁

　　去年2月，天津机场、天津航空曾尝试将铁路售票点引入候机楼，并提供前往天津火车站的免费摆渡大巴，但效果不佳。这次进一步完善的无缝衔接空铁联运，则使经津进京旅客可以免费乘坐京津城际列车。需要注意的是，旅客需在天航网站、天航或海航直属售票处、天航呼叫中心预订联运产品。

　　通过机场大巴与动车组的无缝衔接，旅客从天津机场抵达北京南站的总旅行时间约1小时，仅比从首都机场[注: 首都国际机场-北京首都国际机场（ICAO：ZBAA，IATA：PEK），简称首都机场、北京机场，为中国北京市联外主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。]前往东直门的时间多半小时，但机票价格却便宜很多。以杭州飞北京为例，目前的机票价格水平约1080元，杭州飞天津只需要700元，因此经津进京还是有很大的吸引力。

　　天津航空方面表示，将在不提高价格的前提下消化免票提供机场大巴和京津城际车票的成本。目前，天津航空已拥有飞机86架，通航城市67个。“力推经津进京，不在于提高多少客流，关键在于提升天津的枢纽地位，为进一步开通更多国际国内航线创造条件。”天航总裁辛笛透露，在其他通航城市，天航也将根据高铁运营与当地市场情况，推出空铁联运产品。

　　经津进京将实现无缝衔接

　　今年，中国高铁线路将基本成网，空铁联运成为民航积极应对高铁挑战的重要手段。在天津机场，经津进京旅客可享受专门值机柜台、专用通道，并有工作人员引导乘坐机场大巴，天津东站则专门设立经津进京旅客候车区域。

　　“首都机场客流日趋饱和，空域资源稀缺，经津进京产品分流首都机场客流的同时，也将增强天津机场的辐射范围和竞争力。”辛笛认为，高铁给民航发展带来的不仅仅是冲击和竞争，同时也有广阔的合作机会。

　　记者了解到，京津城际已经预留了向天津滨海机场[注: 天津滨海国际机场-天津滨海国际机场位于天津东丽区，是中国主要的航空货运中心之一，也是新成立的奥凯航空公司的枢纽机场,天津滨海国际机场二号跑道将于2010年7月开始开放客运运行，]和首都机场延伸的条件。今年年内，天津机场启动2号航站楼建设之际，将配套进行京津城际支线的建设，并力争三年内完工。届时，经津进京的无缝衔接将省去机场大巴摆渡到铁路天津东站的麻烦。

　　拟再推经津出京空铁联运

　　天津滨海机场总经理阎欣透露，初步估计，京津进京一年可为天津机场增加7万目的地为北京的旅客。数据显示，2009年，天津机场已经吸引了16万目的地为北京的旅客。下一步，天津机场还将推出经津出京的空铁联运产品。

　　此前，廉价航空亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]航空尝试开通免费大巴吸引北京旅客经津进京，国航也已经尝试地空联运，将天津机场至首都机场的机场大巴作为虚拟航班与北京始发的航班联程销售，以吸引更多天津旅客到首都机场乘机。但由于未能携手京津城际，相比天航此次的空铁联运便捷性差很多。

　　京津城际与天航的这次合作，预计将在业界产生很强的示范效果，更多航空公司将尝试与高铁的无缝对接。尤其京沪高铁开通后，虹桥机场[注: 上海上海虹桥机场位于上海市西郊，距市中心仅13千米，多年来，虹桥机场一直是上海空港的代名词。虹桥机场自1996年以来屡获中国民航业组织的“旅客话民航”活动、旅客吞吐量800万人次以上机场组第一名。]与高铁车站的一体化设计，为空铁联运提供了非常便利的基础设施条件。另外，今年下半年，铁路开始推行的高铁实名制售票和网上售票，也有望使中国

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