近百亿亏损悬顶,这在国航历史上是从未有过的。孔栋称,对于他和整个公司来说,那段日子相当不好过。

　　在那段彻夜不眠、没日没夜的日子里,他经常是白天在位于霄云路中航集团的办公楼里处理日常工作,晚上八点之后赶到坐落于首都机场附近的国航办公楼处理套期保值的事情。

　　“当时只有一个想法,就是最大限度地减少国航的损失,虽然这只是一种亡羊补牢的做法,但我尽了最大心力,每隔一两天,我就跟他们一起工作直到深夜一两点。”孔栋说。

　　陪伴孔栋一起工作的,除了处理燃油套期保值工作的专门小组成员,还有一些将要退休的国航的老同志,其中包括当时国航的党委书记谭植洪。谭说:“我虽然不懂套期保值,但是我看到你们这么干,很心疼。我去给你们当后勤部长,给你们安排夜餐,让你们晚上一两点钟还能吃上热乎乎的热汤面。”

　　除了高强度的工作,孔栋还要面对公众、媒体的质疑和国资委领导的批评,不过他很坦然,“打仗打输了,就得认输”。“横下一条心”,“意志一定不能被摧垮”,“一定要让国航重振雄威”,那些日子,他一直用这些话激励自己和同事。

　　处理好善后,更重要的是痛定思痛,反思检讨,重新建立风险防控体系,更重要的是扭转被动局面,尽快走出亏损阴影。

　　这也就有了2009年初著名的“军令状”,在1月13日的集团工作会议上,孔栋当着所有在场员工发誓:“这场仗如果打不胜,国航的总裁下台,我向国资委请辞,自断后路,背水一战,绝地反击。”

　　上篇：谋局

　　东进上海、南下深圳、西定成都,北踞北京,中取武汉、联合香港、放眼海外,国航全线布阵,狂飚突进,网络枢纽框架初成

　　2009年可能是孔栋非常欣慰的一年。这一年,他不仅带领国航成功扭转巨亏,到年末,国航还以137.4亿美元的市值,成为全球市值最大的航空公司。这一年,国航一路突进,拿下多个战略要地,快速推进了网络枢纽战略

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