面对竞争异常激烈的航空业，面对中国高铁的新挑战，国航2010年不仅净利润实现翻番，而且在全球航空业的寒冬中：代表着中国“国家队”领飞，盈利能力全球第一。同时再次雄居全球航空公司市值第一。是什么造就了这一转变?

　　2011年3月5日15时21分,随着国航包机CCA060B安全降落在北京首都国际机场,中国民航有史以来最大规模的一次海外包机任务圆满结束。

　　此时,身在全国“两会”现场的中航集团总经理、国航公司董事长(国航公司为中航集团控股的核心主业公司)孔栋长长地舒了一口气。从2月23日率先执行包机任务开始,孔栋和他的同事们,日以继夜,调动运力28架穿梭飞行,接回滞留中国公民近9000人。

　　在这次因利比亚局势动荡紧急撤离中方人员的包机任务中,国航成为执行包机任务投入运力最多,提供座位数最多,飞赴地点最多,也是唯一飞入利比亚境内接回中国公民的航空公司,他们让载有中国国旗的飞机一次又一次传递着温暖,运载着希望。

　　对于国航的这次行动,民航总局局长李家祥给出了满分10分的评价,国航又一次交出了满意的答卷。这也让全国政协委员孔栋在“两会”上备受关注。

　　其实,由于近几年来国航的特殊经历和骄人成绩,向往平静生活的孔栋一直被镁光灯包围。

　　从2008年初孔栋正式接任中国航空集团总经理起,这三年间,他确实无法平静下来:有2008年北京T3航站楼建成后,国航实现一次性转场成功的喜悦;有经历过2008年“燃油套保”事件后、国航亏损近百亿元的沉重;有被国务院国资委点名批评后的痛定思痛;有2009年绝地反击、一跃成为全球航空业最大市值的上市公司的振奋;更有2010年成为全球最赚钱航空公司的自豪

　　2010年“十一五”收官之年,国航的表现确实让社会各界甚至全球的航空业者眼前一亮:

　　面对竞争异常激烈的航空业,面对中国高铁的新挑战,不仅净利润从2009年的50多亿翻番至100亿以上,而且在全球航空业的寒冬中,代表着中国“国家队”领飞,盈利能力全球第一。在国际航空运输协会(IATA)新近公布的结果中,国航再次稳居全球航空公司市值第一。

　　也正是这样,2011年1月18日,孔栋荣膺CCTV“2010年中国十大经济人物”。他从颁奖人龙永图手中接过这个素有“中国经济界奥斯卡”之称的奖杯时,不禁感慨万千。从批评到荣誉,此间逆转,个中滋味,可能只有孔栋和国航人最清楚。事后国航的员工评价:“孔总做得非常优秀,获此殊荣完全是意料之中。”

　　但是，孔栋并不把这项荣誉看做是他个人的荣誉。而是当成改革重组后的中国航空集团和国航的荣誉，是经过了8年奋斗以一个崭新的形象站在全世界航空业者面前的国航的荣誉。

　　对于国航的成功,有人认为其“既能挟行政垄断的优势,又能利用市场化手段进行突围与扩张”;也有人认为“占据了北京的天时地利人和,想不赢都难”。

　　面对成功和质疑，孔栋坐在中航集团大厦的小会议室里,面对《国企》记者,语重心长地只用了八个字来概括:“艰难困苦,玉汝于成。”

　　序曲

　　“我接手中航集团的时候,它盈利是50多个亿;一年间,它变成了亏损近100亿的公司。”孔栋多次以自嘲口吻告诉媒体。谈到国航的逆转飞扬,无法回避的是两年多前那个沉重的事件。

　　当2008年7月WTI原油期货价格迅速攀至每桶140美元以上时,谁也没有料想到油价在此后的几个月里会一路下跌,没有任何缓冲的余地。到2008年12月该价格已经降至每桶31美元。

　　此时,国航正是被一路下滑的油价而冲到风口浪尖,成为直接受害者。这也无疑给当时一路顺利发展的国航沉痛一击。

　　根据国航当时公告显示,其所持有的套期保值合约,恰恰订立于国际油价沸腾之时的2008年的7月间,期限最长至2011年。国航董事会授权的套期保值合约下的购入量为2008年度实际燃油采购量的50%±10%。

　　重组后进入顺境的国航第一次尝到巨亏的滋味。当年,国航净亏损为人民币91.5亿元,仅仅因燃油套期保值合约公允价值的亏损额高达74.7亿元。国航的资产负债率也很快从2007年

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