在一波口水战后，中航信并未收回对外挂平台的封杀令，外挂平台转而与中航信打起了网络技术维护的暗战，与此同时，航空公司早已开始酝酿机票直销战略，6月三大航就已通知降低部分热门航线上的机票代理费。对此，某航空公司高层向记者表示，中航信清理平台无疑给航空公司直销开拓了更广阔的可作为空间。

　　暗战在进行

　　近日，某位平台负责人告诉新浪财经，尽管他自己的平台早已做好技术防护，但基本上每天都会损失掉十个访问信息系统的配置。

　　一直以来，中航信是给除春秋航空以外的国内航空公司做民航票务信息托管的唯一一家企业，航空公司每一张机票都要通过中航信的中央信息系统销售出去，这个系统的专业名称是GDS(全球分销系统)。

　　就从2008年北京奥运会开始，中航信计划两条腿走路，打造了一个自己的机票分销平台，这类似于现在外挂平台所做的业务，就是提供给各代理商之间的返点政策比价网站。

　　而在这种B2B政策比价网方面，外挂平台要早于中航信一步，现已占据机票分销一般的市场份额，每日交易额可达3亿元。

　　不过，外挂平台的经营一直处于半地下状态，是传统的下线批发在互联网上的变种，如最大的平台，今日天下通，以前就是搞机票批发生意的。

　　值得一提的是，中航信现在所发展的这个“航信一站式”比价网，其客户也包含没有正规代理资质的所谓“黑代理”。

　　这也引起了外挂平台的愤愤不平，因为中航信清理外挂平台的理由之一便是这个“黑代理”问题，外挂平台更是拿中航信一站式网站上挂着的“中国邮政与中国航信结成战略合作伙伴”说事。

　　“这很可笑啊，中国邮政业就没有取得中航协代理资质，也就是所谓的黑代理，怎么就堂而皇之的成一站式的战略合作伙伴了呢？”某外挂平台负责人如此质疑。

　　而对于这个问题，中航信也一直没有做出公开解释，不过似乎对比中航信独霸中国GDS领域和央企的地位，外挂平台纵有千般理由，其自发于民间和市场的草根身份和半地下的经营状况也使其难以与中航信公开抗衡。

　　机票直销已上路

　　值得注意的是，尽管50%的机票都要经过外挂平台的渠道销售出去，但航空公司在这场战争中一直都没有投入过多精力，甚至都未曾公开表态，似乎并不担忧机票的正常销售。

　　对此，国航首席信息执行官胡法进就曾向记者表示，航空公司的机票需求不会改变，照样会销售出去。

　　同时，胡法进也表示，对于这场战争，各家航空公司可能会“坐观其变”。

　　他也坦承，国航会在直销和自助方面加大投入，并有计划开发新的网上直销平台。

　　更令代理商苦不堪言的是，各家航空公司近期已将发展直销落到了实处，纷纷降低热门航线上的代理费。

　　国航上海始发的航线目前返点只有公开规定的代理费3%，北京始发航线代理费也降低了约两个百分点，南方航空也同样降低了上海始发航线的代理费返点约两个百分点。

　　南航更是先于其他航空公司尝试脱离庞大的代理分销平台，据了解，南航自行开发的B2B分销系统已能够承担自己机票销售的50%。

　　胡法进还表示，外挂平台对上游航空公司和终端旅客的价值很难量化，从产业链的角度上来看，平台所提供的附加价值很有限，其生存环境也很恶劣，基本是在夹缝中生存。

　　同时，对于中航信另一项基础业务GDS，民航业内人士认为，航空公司对其并没有必然的依附，春秋航空一直以来就从未进入中航信的机票销售信息系统，在技术、资金、人才上，国内航空公司，尤其是三大航要比春秋更具优势。

　　鉴于此，某航空公司高层也曾向新浪财经表示，航空公司自己有能力开发GDS系统，脱离中航信是完全有可能的，只是时间问题，“如若航空公司脱离了中航信，发展机票直销所受的牵制会更少。”他说。

　　他也坦承：“外挂平台现在占据的是机票销售50%的市场份额，中航信清理平台的行动将使航空公司机票直销获得更大的可作为的市场空间。”

　　春秋航空首席信息执行官邱仲告诉记者，扩展直销比例是所有航空公司的目标，中航信清理平台可能会成为催化剂。