2008年6月，也就是刘绍勇走马上任前几个月，海航与云南省国资委签订框架协议，计划年内将祥鹏航空更名为“云南航空”，注册资金将增至30亿元以上，其中云南省政府占34%股份。据此估算，云南投入的资金约为10亿元。但从一年后正式签约的情况看，云南省的注资明显“缩水”，更名计划也暂无下文。

　　东航、祥鹏和当地政府的关系，就像一个跷跷板的两头，此起彼伏。就在这此起彼伏的两年时间中，两家航空公司都在云南迅速壮大。

　　刘绍勇入驻东航后的2009年一整年，云南分公司全力打造“一点三网”计划：以昆明为中转中心，省内支线网络，省外全国网络，辐射南亚、中东区域网络。在这三张网络的节点昆明机场，所有中转旅客东航所占比例从2008年的40%提高到今年1-5月的70%。

　　而祥鹏航空也于今年年初将基地从大理签到了省会昆明，这意味着祥鹏的业务范围，从云南省内支线航线扩展到昆明到其他省会城市间的航线。

　　根据记者从昆明巫家坝机场拿到的进出港数据，从7月20日至25日，巫家坝机场出港的旅客总数中，东航上航旅客总数占到50%排名第一，排名第二的是包括祥鹏航空、西部航空在内的海航阵营占16.7%，南航紧随其后占14.9%，国航（加上其控股的山东航空）占9.7%，川航占6.2%，深航占2.3%。

上一页  [1] [2]