曾经在2008年“梦碎”引进新航作为战略投资者的ST东航（下称“东航”），希望在今年重启引进战略投资者的工作，而拥有品牌和管理经验的航空公司，仍是第一首选。

　　这是东航董事长刘绍勇最近在接受记者专访时透露的。他同时指出，今年东航在资源整合上的工作量会特别大，包括人力资源、飞机资源、机型结构的调整，也要完成货运方面的整合，并引进新的合作伙伴。

　　在刘绍勇到任东航之前，东航就曾经展开过一次引进战略投资者的工作，并一度与新加坡航空签署股权合作协议，却最终由于国航的介入而在东航的股东大会上“夭折”。随后，随着金融危机的爆发和一系列内部事件，东航陷入资不抵债的尴尬。

　　在2009年通过更换领导层、注资、内部改革、“东上”重组等一系列措施实施后，如今的东航已经实现了账面的扭亏为盈，而引进战略投资者的工作也再次提上日程。

　　“我们希望今年能启动引进战略投资者的工作，有品牌有管理经验的航空公司是第一选择，”刘绍勇告诉记者，“当然也欢迎财务投资者，不一定局限在东航意向加入的天合联盟内的成员。”

　　值得注意的是，在此前召开的“东上”联合重组大会上，国资委副主任孟建民也表达了要求东航尽快引进战略投资者的意见。“目前新东航95%左右的负债率还是比较高，希望今年可以进一步降到合理水平。新东航还应该拓展更多的融资渠道，引进适当的战略投资者，以引进先进的管理理念和经营方法。”

　　对此，业内认为，东航今年很可能会与新加坡航空“重续前缘”，而与上一次引进新航作为战略投资者的状况相比，已经将上航收入旗下的东航财务状况正在逐步改善。此外，也同样是因为合并了上航并陆续将获得的政府注资通过向东航的母公司东航集团增发的方式注入上市公司，如果再引进战略投资者，即使不再同时向东航的母公司东航集团增发，东航的流通股也不一定会超过规定的上限。这也意味着，再次召开股东大会，东航的最大控股股东东航集团将拥有投票权。