去年5月31日就宣布“订婚”的东方航空和云南省国资委，其婚期终于在一年之后渐近。双方将以东航云南分公司为基础，以65%和35%的比例成立新公司“东航云南公司”，新公司正在申请民航局颁发的运营许可证。

　　而在过去一年，有着强烈航空情愫的云南省政府已经成为海航旗下祥鹏航空的第二大股东，注资2.9亿元获得32%股份。加上新成立的“昆明航空”和刚刚在云南设立分公司的四川航空，云南市场上的竞争达到白热化。

　　“金孔雀”重上蓝天

　　东航26晚发布公告称，将与云南省国资委合资成立“东航云南公司”，公司注册资本为36.6亿元，东航占合资公司注册资本65%，云南省国资委占35%。这基本与2009年5月31日双方签订的框架协议一致。

　　而东航一位内部人士告诉记者，最早云南方面希望对新公司控股，但双方博弈的结果是云南占49%，后又因资金有限减至35%。

　　公告显示，云南方面付出的现金是2.54亿元，这与给予祥鹏航空的2.9亿元注资相当。同时，东航也在建设中昆明新机场获得一席之地，云南省国资委以新机场部分土地使用权作价10.28亿元，两项合计共12.82亿元。

　　“东航云南公司”是以东航原云南分公司为基础，分公司与运营相关的净资产16.8亿元估价之外，东航还额外付出7亿元现金。

　　双方28日将在昆明举行一个盛大的“揭牌仪式”，但东航云南分公司宣传部门负责人表示，这只是意味着新公司筹备进入最后阶段，而真正的运营仍需等待民航局审核、颁发航空运营许可证，到时候“东航云南公司”就可以以独立航空公司身份运营。

　　但据记者了解，从去年确定合作方向后，云南分公司已经在运营、管理和财务方面逐渐与东航总部尝试独立，云南省政府也开始参与专业运营之外的一些工作，这是云南分公司和其他分公司有所不同的地方。目前飞机喷涂正在从东航的“银燕”改为新公司的“金孔雀”。

 　　“金孔雀”正是原云南航空公司的标志，在2002年的航空业大整合中，云南航空被并入了东航。变成东航一个分公司后，其机队、人员、资产由东航在整个集团范围内进行调配，航线、航班的安排也首先考虑东航的整体战略，而不是云南当地的需要，这让当地政府颇有不满。据称，省政府有位领导在乘坐该公司飞机时，意味深长地题下八个大字“愿金孔雀重返蓝天”。

　　按照签署协议时的计划，双方将在未来2个月内完成清产核资，拿出具体的出资方案。但东航一位内部人士表示，这个进程被接下来的“东上合并”影响延缓至今。

　　微妙的“三角关系”

　　2009年6月1日，就是在与东航签订框架协议第二天，云南省政府即与祥鹏航空达成协议，为后者注资2.9亿元获得32%股份，一跃成为第二大股东。除此之外，深圳航空还和一名自然人出资8000万元成立“昆明航空”，再加上后来在云南设立分公司的四川航空公司，云南这块土地上的“争夺战”越来越激烈，而争夺的结果，在很大程度上取决于云南省政府对谁的支持力度更大。

　　“云南分公司的收入、利润和客座率在所有分公司中排名比较靠前。虽然这个省面积不大，GDP也不算特别靠前，但航空市场容量大。”上述东航内部人士表示，这主要是两个原因：一是地理位置，云南地处西南一角，且多为山地，地上交通不便，飞机是最好的选择；二是当地旅游业发达，每年巨量游客能够支撑昆明到大理、西双版纳、腾冲之间的支线客量，全国大多数省内支线运营都不理想，但云南是个特例。

　　据了解，有着 “金孔雀重上蓝天” 强烈愿望的云南省，一开始就把一度占据云南航空市场份额50%以上的东航作为首选合作伙伴，但起初东航的态度并不积极。2008年年底刘绍勇空降东航并着手一系列改革后情况有所改观。

　　就在东航的态度一冷一热之间，海航2004年出资1.5亿组建的祥鹏航空出现了。

　　2006年2月正式开航的祥鹏航空在海航集团董事长陈峰的“版图中”，一方面是弥补海航在西南地区航线网络的空

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