两度出手国航整合深航开启“南方跑道”

破产清算一案。该院还指定了深圳市汇润投资有限公司清算组为破产管理人，但没有说明该清算组的组成。

　　据国航内部人士透露，在深航高级顾问李泽源和总裁李昆先后因经济犯罪被调查期间，深航的股东们就一直在碰头商讨对策，审计结果出来后，发现深航目前的账上严重缺钱，“虽然目前深航的财务状况不理想，但我们还是希望控股。”

　　事实上，由于大股东汇润公司已经进入破产的司法程序，其持有的65%的股权需要由法律程序来处理。

　　在此次增资扩股中，汇润的破产管理人表示放弃本次增资，并同意全程物流与中国国航认购深圳航空此次全部新增注册资本。即使其所持有的24%股份，将来存在变数，但对国航的控股地位已经没有实质性的影响了。

　　国航

　　欲借华南市场翻身

　　为了实现对深航的控股意图，国航付出的代价也是显而易见的，除了6.82亿元的增持现金外，在4月27日签署的合作备忘录中，国航还承诺未来深航将保持品牌独立等“5个不变”。据介绍，国航承诺的五不变包括：保持深航公司名称和法人地位不变、独立标志和品牌不变、总部注册地不变、独立航空承运人的地位不变、与市场经济接轨的内部机制不变。

　　国航为何对深圳市场如此感兴趣？一位航空业内人士对此解释称，国航给自己的定位就是以北京枢纽为核心发展战略的基地航空公司，枢纽网络战略是国航战略重点之首，成为大型枢纽网络承运人，走网络化运营之路是国航追求的目标。

　　事实上，国航董事长孔栋4月26日在香港的业绩报告会上曾明确表示，控股深航后要采用“借船出海”的方法，进一步扩大在华南地区的运力，使深航在深圳机场的市场份额不低于50%，实现深航在深圳宝安国际机场的主导地位。

　　据了解，虽然国航在北京枢纽建设上已经取得初步成效，但与建设世界级航空枢纽的目标相比仍有很大差距，目前国航在北京枢纽建设中存在困难，一是北京枢纽时刻资源仍然严重不足，国际成熟的枢纽航空公司在其枢纽机场，例如汉莎在法兰克福、法航在巴黎的时刻占有率均在55%以上，而国航北京时刻占有率仅为36%左右。此外，航班波型质量有待改善，首都机场的航班波型和有效衔接航班数量与国际典型枢纽还有较大差距。

　　因此，国航急需加强对全国市场的掌控力度，需要更多的客源支持，否则，北京作为国际航线枢纽就无法打造。而货运方面，此前国航与国泰合作打造香港货运枢纽，但近年来深圳分流了很多香港的货源，两家机场一直在争夺中国的门户机场地位。对于国航而言，货运市场份额不论是流向香港还是深圳，都希望能分一杯羹。

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