两度出手国航整合深航开启“南方跑道”

航的重要筹码。

　　事实上，在去年11月30日因经济问题被带走调查，仅3个月后“全面接管深航工作”的总裁李昆也难逃厄运。国航副总裁樊澄于去年12月1日被任命为深航党委书记，去年12月23日，原中国国际航空股份有限公司财务总经理李有强又被调任深航财务总监，这被市场认为是深航第二大股东国航拟入主深航的人事信号。

　　一直以来，国航就对深圳市场抱有浓厚的兴趣。早在2005年，广发银行旗下资产经营公司广控集团持有的深航65%的股权第一次拍卖，已是深航第二大股东的国航曾“志在必得”。

　　当时，深航股权竞购者众多，除第二大股东国航，还包括外资美国国际集团(AIG)、新桥资本；国内金融巨头中信集团、平安保险，已经持深航10%股份的深圳市属企业全程物流。此外，北京民营企业当代集团也报价15.73亿元参与竞购。

　　但就在2005年5月23日拍卖前夕，当代集团突然退出竞标阵营，取而代之的是此前从未出现的汇润投资和亿阳公司。

　　最终在公开拍卖竞价中，国航49次举牌仍未得手，最终以0.1亿元败给当时名不见经传的汇润公司，最终李泽源通过汇润公司和亿阳集团以21.76亿元报价，打败了国航和深圳市政府的竞标联合体，从广东发展银行手中拍得深航65%股权。

　　地方政府

　　意在保留深航“名片”

　　深航控股权两次易主背后，一个坚定的支持力量来自深圳市政府。

　　事实上，5月12日公布的深航新管理团队，已经透露出这样的信息。出任常务副总裁的刘军，此前是深圳国际全程物流董事长，全程物流是由深圳国资委控股的深圳国际控股有限公司和深圳市投资管理公司共同出资设立的机构。国航掌控深航大局后，全程物流持股比例从10%上升到25%，成为二股东。

　　“无论股权走向如何，深航必须保持自己的品牌和作为基地航空公司独立存在，这是市政府的底线。”深圳市政府相关部门负责人对记者说，深圳市政府希望保持深航作为基地公司的立场，来自对深圳航空市场发展瓶颈的焦虑。

　　事实上，深圳市政府一直在公开场合明确力挺深航。去年12月21日，深圳市副市长张思平代表深圳市政府前往深航总部调研，并公开表态，“不管怎么调整，深航不会有大规模下岗，深航已经形成的市场机制、作为深圳名片等五点不变。”

　　据了解，早在1996年，深圳机场就跨入了全国第四大繁忙航空港，目前，有7家基地航空公司，有32家航空公司开通深圳航线。然而，在与同一市场的香港和广州两大航空枢纽的竞争中，深圳无论是在国际政策扶持方面，还是在自身条件方面均处于明显的劣势。尤其在近年来，深圳机场空域及地面保障能力全面保和业务量自然增长放缓，机场业务组织与管理能力欠缺等多重制约下，深圳航空业发展面临的竞争压力进一步加大。

　　“作为国内第四大机场，枢纽建设不是自己做出来的，要靠基地公司飞出来。”深圳市政府相关负责人对此表示。作为市政府的考虑，如果不能保留一家本地的基地航空公司，很难形成枢纽建设的合力。

　　“全程物流这样的大股东直接进入航空业决策体系是不多见的。”一位航空业资深人士对记者表示，“国航总裁出任深航董事长，不仅仅出于国航和深圳政府之间话语当量的考虑，更多是看到了深航与国航合作的外在和潜在价值。”

　　汇润

　　24%股权尚待清算

　　国航绝对控股深航之后，已经面临破产清算的汇润投资尚持有深航24%股权。对于是否会继续增持这部分股权，国航董秘黄斌表示，目前没有新的计划，这部分股权的去向要由破产管理委员会决定。

　　目前，深圳市中级人民法院已受理汇润的债权人对该公司的破产清算申请，并开始进行审理，汇润的清算事务将由法院指定的破产清算委员会处理。据了解，如果汇润投资确定破产，则需由法院处理其旗下资产，包括其持有的深航股权。

　　3月20日，深圳市中院发布公告称，当日其依法受理了申请人广东粤财投资控股有限公司申请汇润投资

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