“河北航空公司”预计在下半年正式挂牌起飞

　　去年年初，深航在昆明重组成立了“昆明航空公司”，深航控股80%。在西南重镇成都，今年初，生产国产支线客机的中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）、四川航空股份有限公司（简称“川航”）和成都交通投资集团对民营航企鹰联航空实施重组，新公司命名为“成都航空”。四月底，成都航空自脱离民营身份之后首次购买了一架空中客车A319客机。

　　观察

　　利益分歧另起炉灶

　　本世纪初，中国航空业完成最新一轮集中化，“三大航”浮出水面。然而，以东航在云南的风波为例，地方政府和三大航空巨头之间开始出现了利益分歧。三大航在全国甚至全球范围内调整运力，尤其是争夺“北上广”一线大城市市场，地方政府感觉本地的利益被忽略了。

　　据航空业内人士分析，这一轮地方国资涌入航空业，目的正是为地方经济发展保驾护航。航空业是典型的“高风险、高投入、低利润”行业，但是其作为交通基础设施，存在意义远超出“赚钱”，而成为地方投资环境、经济发展环境的重要组成部分。另外一方面，地方政府如今意识到了知名度和广告宣传对于地方发展的重要性，而一个包含地名的航空公司，无疑可以成为一张能够提升形象的名片。

　　从上述案例不难看出，在商用航空领域，地方国资并不扮演“全盘接管”的角色，而是联合航空业内现有公司，与之进行资本层面的合作，进而推动航线网络惠及地方。

　　到目前为止，筹划中的河北航空公司将选定哪一家航空公司作为合作伙伴还不得而知。

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