地方政府的“航空情结”正获得越来越多案例的佐证。5月2日，海航集团有限公司（简称“海航集团”）和北京市政府背景的国资企业首旅集团共同向海航旗下的金鹿航空有限公司（简称“金鹿航空”）增资，同时将其改名为“首都航空”，北京也有了“自家”的航空公司。河北在这方面同样“有想法”，河北省国资委组建的“河北航空公司”预计将在下半年挂牌起飞。

　　“天上地下”河北联动

　　2010年注定将成为河北的“航空元年”。在“地上”，4月底的河北首次民航工作会议宣布，今年河北计划投资约20亿元，新建秦皇岛、张家口和承德机场，扩建石家庄和邯郸机场。目前，石家庄正定国际机场正在为旅客吞吐量翻一番的目标推出各种眼花缭乱的新措施。5月4日，唐山三女河机场通过了民航飞行校验，为空中管制设备投入使用迈出了关键一步。5月9日，总投资4.5亿元的张家口机场军民合用改造工程开工奠基。

　　在“天上”，河北省国资委正在积极筹建河北航空公司，该公司将在年内挂牌起飞。河北省政府要求相关部门规划好河北航空公司的航线布局和机队建设，向省内支线机场投放运力，解决航空运力短缺的问题。这意味着“省内支线”这四个字将成为河北航空公司的战略定位。这家公司也有望继“东航河北分公司”之后成为石家庄机场的第二家基地航空公司。

　　河北机场集团相关人士对记者介绍说，河北航空公司最初计划在6月底前挂牌，目前是否能如期挂牌还不得而知。据介绍，石家庄机场目前最大的难题是飞机运力不足，如果拥有一家河北自己的航空公司，则机场和运营商相互配合，可以大大加速省内支线航线的开辟，不仅激活河北支线市场，同时让石家庄机场在客流排行榜上名次大大提升。

　　组建新航空公司并非易事。北京飞机租赁服务商“查普曼·福瑞博公司”的工作人员对记者介绍，新航空公司在初期往往从其他公司租赁客机开展航线业务。如果新公司不具备机组资源，则采取囊括机组、燃油、维修等服务的“湿租”方式，整个过程需要向航空监管部门提交大量手续，耗时长达半年之久。

　　记者就航空公司组建采访省国资委相关人士，或许因为商业敏感性，相关人士并未透露筹建进展等内容。

　　地方国资涌入航空

　　对于进军航空运输市场，河北省国资委主任周杰此前曾表示，河北省国资委监管的国企2010年要实现利润100亿元以上，增幅高达两成。要实现这一目标，国资委需要继续优化产业结构，提高国有资本在重点领域和主导产业中的控制力，同时培养新的支柱产业，其中包括商业保险和航空运输。

　　环顾河北周边以及全国各地方，不难发现，地方国资组建或参股商业航空，已经成为一股热潮。5月2日，北京市政府和海航集团牵手。作为北京国企的首旅集团出资4.5亿元，海航集团出资10.5亿元，将海航旗下的旅游包机公司金鹿航空重组为“首都航空公司”。目前，首都航空已从金鹿航空“继承了”空中客车A319型客机25架，24架公务机，以及120多条航线资源。

　　今年一月底，如今已被“大佬”中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）控制的深圳航空有限责任公司（简称“深航”）和河南省政府合作，将深航控股的鲲鹏航空有限公司（简称“鲲鹏航空”）正式改名为“河南航空”，公司注册地在郑州。

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