日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”）自申请破产保护以来至本月19日已过去3个月，重组计划方案的制定依然进展缓慢，虽然日航和企业再生支援机构日前总结了新计划方案，准备扩大裁撤路线和裁减员工数量，但银行等方面则担心经营会再次触底而要求日航加大裁撤力度。随着提出期限6月末的接近，双方的拉锯战势必愈演愈烈。

　　新计划方案的主要内容为：今年10月起取消47条航线，包括31条国内线和16条国际线；截至2010年度末，裁减三分之一即约1.65万名员工。

　　日航1月申请破产保护时公布的原计划内容为：3年间废除31条路线并裁员1.57万。但是主要交易银行认为对持续严重亏损的国际航线应重新考虑，还有人建议裁撤其他国际航线，集中经营亚洲航线。若日航无法推出包括裁员在内的具有实效的重组方案，银行将不向其追加总额数千亿日元的贷款。

　　不过日航管理层却对此表示为难，称“银行要我们拿出可以让所有航线转亏为盈的计划，可是这样便无法发挥日航作为公共交通手段的使命”。日航董事长稻盛和夫也表示反对称：“如果从国际航线撤退，那就白白辛苦到现在，会失去重组的干劲”。

　　但是，国土交通相前原诚司则认同银行方面的主张，认为“有必要从需求和世界经济状况的角度来斟酌问题，深入挖掘解决方案”。目前还未找到折中方案。

　　员工对于日航的前景也颇为担忧，3月开始招募的提前离职人员的报名人数大大超出了原定计划。距离提出重组计划方案的期限已时日不多，日航依然在黑暗中摸索前行。