“中国天空”争夺战空客胜波音

于空中客车的498架和310架。同2008年相比，波音2009年的订单量下降了61%。

　　为了抢回市场，波音将主要的订单来源瞄准中国。原因在于，2009年中国航空业在世界范围内率先实现复苏并快速增长，民航总周转量同比增长13.4%，实现利润122亿元，取得了全球最佳的效益。

　　波音预计这么好的市场效益下，未来20年内，中国将需要3770架新飞机，价值4000亿美元。

　　两巨头中国化生存

　　就在空中客车宣布新成绩的同一天，1月12日中国民航工作会议上，民航局局长李家祥宣布，2009年中国的民航旅客已达到2.3亿人次，预计以后每年增加5000万人次。10年后达7亿人次。

　　面对如此广阔的市场，空中客车、波音博弈不断。在给时代周报回函中，波音强调其“与中方合作伙伴的各项合作稳健发展”。2009年4月，中国商飞公司上海飞机制造厂交付为波音生产的第1500架（份）波音B737-NG水平安定面；截至2009年6月，厦门太古已交付32架747客机改货机；2009年10月，上海波音航空改装维修工程有限公司全新双机位机库落成并投入运营。

　　空中客车的本土化则更为彻底—直接在天津建厂组装飞机，借“本土战略”从中国拿到更多订单。

　　2010年一开始，波音和空中客车就开始向中国示好。空中客车中国一高管对记者表示：“中国是世界增长最快的航空市场。根据空中客车的全球市场预测，在今后20年，中国大约需要新增客机和货机2800架。空中客车希望能为中国提供最佳的产品和服务，为中国民航业的发展作出贡献。”

　　波音中国也在今年的第一次媒体会上表示，2010年将继续加大在华合作力度，“期望与中国同行在新航空技术研发、生物燃料和客户服务方面取得新的突破，共同将双方的全面合作推向一个新的高度”。

　　波音中国公司总裁王建民透露，目前，波音正与中国相关的机构和组织就航空生物燃料技术的开发、生产与应用进行深入的探讨和研究。他表示中国有能力有机会成为航空生物燃料研发应用领域的领导者，为全球环保与航空业健康发展作出贡献。

　　梦想飞机波音787和空中客车A380投入商业运营，也意味着两大公司的竞争进入了新阶段，在中国市场的争夺也更加激烈。两个新机型的诞生都与中国密不可分，大量零部件生产都在中国，双方都希望借这种本土化战略赢得中国政府和客户的青睐。

　　2004年6月，波音宣布中国在787项目中承担重要工作，并在2005年签订了合同，2007年6月签订了更多零部件和面板的供应合同，首次依靠中国来制造客机的关键复合材料结构。

　　王玉奎告诉记者：“在全新波音787梦想飞机项目中，波音首次选择中国工厂作为唯一供应商；首次依靠中国来制造客机的关键复合材料结构；在787项目整个生命周期内，787方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前缘工作的总价值可达数亿美元。”

　　王建民也表示：“波音787的首飞是我们与中国航空业合作伙伴关系的一个里程碑。作为启动用户，在这款改变游戏规则的飞机进入市场的过程中，中国的5大航空公司发挥了关键作用。此外，作为相应部件的唯一供应商，成飞、哈飞和沈飞为787项目的成功作出了巨大的贡献，分别负责787方向舵、翼身整流罩和垂直尾翼前缘的制造工作。我们期待着进一步巩固这一成功的长期伙伴关系。”

　　空中客车更愿意强调他们给中国客户提供的服务：“要在竞争中取胜，关键在于通过创新技术，开发出能够满足市场需求的产品，同时还要为客户提供最好的服务，让客户能够通过运营空中客车的产品而获利。”空中客车中国负责人这样总结他们在中国的战略。

　　更多的需求意味着更多的竞争，空中客车和波音在中国市场还将迎来一个新对手。

　　国产大飞机C919大型客机项目基本总体技术方案已通过中国工业和信息化部组织的专家评审，转入了预发展阶段，飞机机头工程样机主体结构也已交付。中国国产大飞机C919将于今年接受客户预订，并按计划将于2014年年底实现首飞，首批飞机将于2016年交付用户。

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