外航廉价机票便宜80％ 高铁分去一成客源

　　两个亚洲廉价航空公司的典范终于走在了一起。1月6日，澳大利亚捷星航空公司（简称“捷星航空”）与马来西亚亚洲航空公司（简称“亚航”），共同宣布计划组成全球首个廉价航空公司联盟。

　　刚刚经历的“高铁阵痛”并未消除，外国廉价航空的价格竞争紧随而至，内忧外患的中国航空公司出路何在？

　　挑起新一轮价格战

　　澳洲航空首席执行官Alan Joyce表示，新组成的联盟汇聚了亚太地区两家低成本、低票价航空公司，它会把重点放在一系列降低主要成本及节省开支的机会，而目的就是为了惠及亚太地区的广大旅客。

　　事实上，联盟的发展重心正在瞄准中国市场。

　　捷星航空已经从去年12月16日起开通新加坡飞往海口的航班，并从2010年2月2日起开始从新加坡直飞汕头的航班，这也是捷星航空首次踏进中国市场。捷星航空还将在今年2月开通每周3趟的航班飞往位于广东省的汕头市，从而成为首家能够直飞广东省汕头外砂机场的国外航空公司。

　　亚航更是自2007年就敲开了中国的南大门深圳，并一步步北上西进，完成了中国自南至北、自东向西的布局。目前捷星航空和亚航在其已开通的中国航线上，包括广州、桂林、海口、杭州、深圳、香港和澳门等，已经对南航、深航、国泰航空、澳门航空等构成了强大的挑战，其商务客人的比例已经占到了25％-30％。

　　“部分机票要比中国航空公司至少便宜50％，如果订票早更是会便宜70％至80％。”亚航中国区工作人员对记者表示。

　　而在未来，廉价航空联盟的机票价格还将继续下降。“以年度作比较，捷星航空每年将可控成本降低多达百分之五。这项协议可以让我们在成本控制上更进一步，确保我们能持续为旅客提供低票价。”捷星航空首席执行官Bruce Buchanan说。

　　面对外国廉价航空的压力，目前国内航空公司似乎并无对策。环球旅讯特约评论员Tommy表示，中国的航空公司除了跟着拉低票价以外，似乎并没有太多的应对手段，“亚航的机票不通过中航信系统销售，70％的机票通过其网站直销使得传统机票代理也只能望‘票’兴叹，中国的航空公司所驾轻就熟的价格联盟、封杀策略也如隔山打虎，传统的渠道优势面对亚航也将荡然无存。”

　　而另一方面，随着国内高铁时代的来临，中国民航“夹板气”的日子也终于到来。

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