处于十字路口的国泰航空

航空呼吁兴建香港国际机场的第三条跑道，而工程的可行性尚在评估之中。近年珠三角地区的空中交通管制方面已经有了很大的改善。2009年10月，珠三角地区航路的改变使航空公司的部分航线缩短了8分钟，而这种改善到2012年会有更大的表现

　　从航空公司的产能来说，北美航空是国泰航空的最大市场，2008年占有全部市场的27%，而2009年下降至24%。在2007年和2008年之间，澳大利亚、新西兰和南非的比重有所增加，占据15%。如果从收入来说，香港和大陆市场占据了整体市场的41.5%，而其次是日本和台湾市场占据14.1%，北美地区是13.5%,欧洲是12.3%，东南亚和中东是11.5%，最后南美和南非是7.1%。

　　2008年前6个月，国泰航空（包括港龙航空）的客运收入比2007年同期增加了34.8%，达到283亿港元。但是对比2009年上半年，客运收入下跌了22.9%，仅218.1亿港元，收益率下降了19.7%，而乘客数量也下滑了4.2%，仅1190万人次。

　　受影响最大的是北美地区市场，载客能力下降了22.%，其次是亚洲，特别是日本，下滑了3.7%。有趣的是，其他地区都呈增长趋势，例如东南亚和中东地区增长了15.4%。货运方面，2008年上半年增长了6.8%，达828,399吨，而2009年上半年是下降了15.3%，仅700,693吨。

　　对于这些数据，汤彦麟表示，“现在最好的情况就是最坏的都已经过去了。我们必须面对现实，那就是我们多年来的经营模式需要改变了，航空业或许将面对新的经营方式。”作为航空运输业的成功典范，也是全球盈利能力最强的航空公司，这是从那里传来的重要声音。

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