处于十字路口的国泰航空

恐惧，正在进行严密的经营分析。汤彦麟表示“我们正密切关注经营的每一个方面，并在2009年年底完成大部分的工作。”当被问到国泰航空的经营变化会是进化式的，还是革命式的时，他表示还很难说。

　　廉价航空的经营模式将会成为国泰航空的关注重点，特别是经济舱产品和“自愿购买”的各类服务产品，例如，座位的选择和紧急出口（逃生门旁边）座位。对国泰航空而言，亚航的区域渗透会比它的低成本长途经营模式更有启发性。

　　关于机队

　　尽管处于衰落期，国泰航空继续进行2006年就开始的机队机舱内部装修，所有的飞机配备将于2009年年底完成。同时，也增加了一些航班班次和密度。为满足2009年夏季需求，至巴厘岛登巴沙的航班每周增加了四班，飞往巴林岛和沙特阿拉伯首都利雅得的航班增加到每日一班，到日本札幌市的航班由每周四班增加至每日一班。新开每周一班飞往印度尼西亚雅加达和越南胡志明市的货运航班、每周三班至美国迈阿密和休斯顿的货运航班。

　　对于国泰航空推迟接收新飞机的消息，汤彦麟表示，国泰航空对于波音777-300ER的交付问题，在2008年波音机械师大罢工时曾与波音公司进行了重新商定，国泰航空推迟接收波音777的累计时间达60个月。

　　现时，波音公司对747-8货机项目的推迟似乎是个好消息，而国泰航空并不满意，因为它与波音在2007年11月就达成了10架订单。为此，国泰航空不得不更改机型。“我们需要的是最高效的机型”。2009年底，国泰航空的最后一架747货机退休了，这比预期要早了三年。

　　国泰航空对于波音747-400ERF´机型的评价颇高。2008年时购买了3架，2009年再次购买3架，总计6架，最后一架于2009年4月份交付，它也成为国泰航空747-400系列家族中的最后一名成员。但是，国泰航空并没有购买大容量座位飞机的计划，“现阶段，我们不会购买A380或者747-8I洲际客机。” 汤彦麟表示。对于座位数目稍少的飞机，国泰航空对空客350和波音787有兴趣，汤彦麟表示，如果A350生产状况良好，它将是不错的选择。

　　关于重组

　　对于行业萧条会加速行业合并重组的看法，汤彦麟并不赞同。“每次陷入危机，政府会比任何时候更加保护国有航空公司，会大量注资以保证其正常运营。理想状态下，真正的合并会产生更少但更强的航空公司，从而会有一个更具竞争力的行业。但是只有在我们打破现在支配国际民航业的规则后，才能达到这种效果。”

　　对于国泰航空股权关系，汤彦麟表示，在1997年香港回归中国之时，国泰航空就实现了与国航之间良好的股权关系，而现在二者合作在继续推进。三年前与港龙航空的整合，让国泰航空加快了在中国大陆的发展。2009年年9月，中国国航从中信泰富手中购买了相当于约12.5 %已发行股本的国泰航空股权，交易完成后，国航对国泰航空的持股占约29.99%。而英国太古集团公司所占股份提高至41.97%。

　　英国太古集团有限公司仍然会是国泰航空公司的最大股东，但汤彦麟也认识到国泰航空的未来在中国大陆，特别是作为香港门阶的广东省。“广东省拥有1.1亿人口，相当于意大利和西班牙两国人口之和。它的出口占全国总量的三分之一，是印度的出口量的两倍。”广州和深圳都是比邻香港的重要城市，它们各自的GDP都超过了越南一个国家。

　　汤彦麟回想30年前来到香港之时，他在香港边界看到的是一片稻田，而现在稻田已经变成了深圳--一个繁华的现代都市，没有比它更能体现中国近年卓越的发展。三十年前，香港仅拥有300万的大陆旅客，而现在已经有了2亿，而在二十年过后，这个数字将会达到6亿。

　　两岸直航的挑战

　　很多的台商在中国大陆投资，而他们的公司往往会在香港设有分部，这样就形成了一个三角行程。大陆和台湾之间直航开通对于国泰航空来说，是一次打击，但也不是太严重。汤彦麟表示，“作为亚洲枢纽的香港，我们还有大量东南亚、印度和中东的旅客，所以(两岸直航)仅仅是流失了部分客源。”

　　为解决香港赤鱲角国际机场拥挤的问题，国泰

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