一个企业，如果占总营收额40%的业务出现问题，那么其收入和利润势必大受影响。中国最大的在线旅行代理商携程旅行网，正面临这样的危机。携程CEO范敏表示，要做现代旅游服务业的排头兵，然而，40%的营收来自于机票预订服务的携程，必须面对困境:国内外航空公司发起的“零佣金旋风”。

　　酒店预订营收与机票预订营收，是携程营收的两部分主要构成。携程5月12日公布的财报显示，该公司第一季度机票预订营收（3900万美元）占总营收（9200万美元）的42%，可谓半壁江山。

　　随着暑期的到来，机票销售也进入旺季，原本是携程等旅行代理商大庆丰收之时，然而，机票直销数量同样水涨船高的航空公司，纷纷宣布下调国内部分航线的机票代理费，这让代理商们的喜悦心情一扫而空。

　　据今日中国官方发布的2010年上半年空中的交通统计数据显示，空中交通流量增大，客运量同比增长18%;而且，上半年，中国的航空公司总共增加了90架飞机，即增加了14，700单位的乘客容量，这就意味着有更多的机票可以出售。这对携程等代理商来说，原本是个好消息。不过，同样将从中受益的航空公司，却不愿意自己的蛋糕被代理商们分享。

　　据介绍，7月3日起，东航和上航从北京始发的国内大部分航班取消了3%代理费之外的额外奖励。国航(601111，股吧)将北京始发的航线代理费降低了约两个百分点，上海始发的航线取消额外奖励之后，只剩下3%的代理费。南航也同样降低了上海始发航线的代理费返点约两个百分点。

　　受此消息影响，旅游服务类股份7月6日显著下挫，携程泻13.82%，收至近5个月的低位;其竞争对手e龙 亦跌8.4%。高盛发表研究报告指出，在短期内不会对携程造成影响，但从中期来看将不利于携程的业绩。报告同时调整对携程的业绩预期，以反映机票代理佣金的下降，将携程2011和2012年营收预期分别下调2%和4%。

　　不过，代理商游易网相关负责人表示，这不过是航空公司淡旺季的正常调整，并非永久之计，每年淡旺季，航空公司都会根据自己的直销情况，对佣金作出调整。“暑运高峰结束，会再涨回去。”

　　如果说上述消息还能让携程们以上述理由保持“淡定”，那么近日有消息人士透露的“国航将在18个月内取消机票代理费”的消息，就要让携程们“抓狂”。

　　事实上，携程的代理佣金烦恼并非始于7月初国内航空公司的新政策。两个月之前，携程、艺龙等就已经因为代理佣金的削减，陷入和欧洲最大的航空集团法航荷航集团的苦战之中。

　　今年3月初，法航荷航集团便吹起了“零佣金旋风”，该公司先后以口头和电子文本方式告知全国各地机票代理人，从今年4月1日开始实行零代理费，并建议代理商向旅客按照每张机票收费50元到700元。

　　政策一出，携程网、艺龙网为代表的中国机票代理商阵营，向法航荷航表达了不满，并以各种形式罢售其机票，不过，法航荷航不愿意妥协。局面僵持不下，更多的航空公司加入了进来。从7月1日开始，全日空航空公司调整了中国地区，包括国际线和日本国内线的代理手续费率，从5%下调到3%;汉莎航空和瑞士航空则从8月1 日开始把代理费从目前的3%下调至1%。芬兰航空公司则表示，如果占欧洲航线一半以上的欧洲航空公司都执行零代理费，该公司将要效仿。

　　如果说国际航空公司的作为让携程们愤怒，那么国内航空公司的加入，应该让携程们感到了寒意。法航荷航的依据，是欧美等国的航空机票已经取消了佣金，都是向订票旅客收取服务费。而在很多国内业界人士看来，机票佣金的下调甚至未来实现“零佣金”，是大势所趋，尽管这需要一定的过程。

　　事实上，代理商们也不能不承认这个趋势，但他们显然还没做好准备。“其实零佣金没有错，如同所有家电企业都想摆脱国美、苏宁一样，航空公司也希望主动权更多一些。”游易网人士表示，“但是法航来得太快了太早了。”

　　然而，市场不会等待代理商们的精心准备。酷讯网机票业务负责人王冠南表示，这些航空公司选择在这个时候下调佣金的重要背景支撑是高达40%的航空公司国际机票平均直销率，这让代理商们处于被动地位。而如果航空公司成功借助现在“一票难求”的热销局面重新调整渠道的结构，这将会给代理商们带来更大的压力。

　　有业界人士认为，对于携程而言，虽然机票预订业务这一块利润已经不多，但是携程40%的营

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