“ 经过这个月26日股东大会的投票，私有化基本就可以完成了。”6月5日，连锁酒店集团（NYSE：SVN）董事局联席主席郑南雁表示，若顺利通过股东大会投票，7天有望在月内实现退市。

　　去年9月，7天收到来自股东层价值约6.35亿美元的私有化要约，除了联席董事长何伯权与郑南雁以外，美国私募巨头凯雷投资集团及红杉资本中国基金同时出现在股东集团的行列。

　　而在刚过去的5月，郑南雁的另一盘生意瑞卡租车全资收购了北京一家中型租车公司100%股份，冀望借此进入北京市场。

　　自2010年联想控股注资神州租车后，中国租车业可谓进入了井喷期，并逐渐形成了“北神州、东一嗨、南瑞卡”的基本格局。以北京为大本营的神州租车以4.5万辆汽车保有量占据行业老大位置，将是瑞卡进京首要面临的挑战。

　　“要钱就上市，不要钱就退市”

　　2009年5月，7天赴美上市之前几个月，郑南雁连同另外三个7天的创业元老在广州成立了瑞卡租车。最初，瑞卡只有200辆车，而且仅在广州开展业务。

　　与酒店类似的是，租车业同样是重资本的行业，而且有过之而无不及。同年11月20日，7天连锁酒店在美纽交所挂牌上市，招股价11美元，发行1010万股，占总股本20.6%，募集资金约1.1亿美元。

　　但在短短四年之后，正当7天业务稳步上升之际，股东层突然提出私有化要约，让外界分外诧异。

　　“上市是一个很重要的融资手段，7天当时上市也是因为我们有一轮融资借了很多钱，要上市去融资把那个钱还掉。”郑南雁认为，现在7天私有化也是应需而为，“原因有很多，包括不需要钱了、公司有更多的发展计划，不想被盯得这么死也是其中一个。”

　　相较起如家、汉庭等大刀阔斧的扩张，7天一直采取较为保守的单品牌扩张方式，近八年间仅收编了锦江之星。郑南雁坦承，7天此前的发展“步子迈得并不高”。

　　5月14日，7天发布今年财报显示，今年第一季度公司净收入为人民币6.41亿元（约合1.03亿美元），同比增长17.5%，虽然实现了连续十三个季度盈利，但增幅已大不如前。

　　据7天相关人士透露，退市后的7天在发展上将采取更加积极的方式，下个月将推出筹备已久的迷你五星酒店等一系列项目。

　　2011年11月，瑞卡租车曾宣布获得富达投资和红杉资本过亿元投资，但后来被媒体质疑夸大融资额。对此，郑南雁表示，经过了两轮注资后，目前外来资本约占到瑞卡的30%不到，但如果市场好肯定会要求上市，“因为这个行业需要不断地要钱，而且时间会更长”。

　　逐鹿租车业

　　公开资料显示，2010年中国汽车租赁市场的总规模达人民币182亿元左右，过去五年复合年均增长率约达31%，预计到2014年，将达到380亿元左右。但从市场份额看，前十家企业不过11％，前五家只有8％，远低于其他国家的整合程度。

　　“这是一个品牌小而多、整合程度低的行业，谁能迅速发展壮大就能占据重要一席。”郑南雁认为，目前租车行业正经历着与五年前经济型酒店类似的阶段，大家都在摸索可行的商业模式。

　　事实上， 自去年4月神州租车主动放弃IPO以来，资本界的态度更加回归理性。富达国际风险投资亚洲有限公司的合伙人郑之亮告诉记者，海外市场现在除了要与全世界的公司进行对比以外，还对企业的经验数据、规模等有要求。“企业发展中间可能需要牺牲利润来赢取市场，但投资者更看重的是未来的回报。”郑之亮说。

　　而这也是目前国内租车行业的短板之一。截至去年底，神州租车已在国内66个主要城市和52个主要机场拥有近700个租车网点，车辆保有量近4.5万台；排在第二位的一嗨租车在全国开设了400多个网点，拥有80多种车型的近万辆车，但均未有盈利。

　　“从现金流角度看，我们一直是处于现金流为正的状态，但要把过去几年的投入都赚回来，还需要一定时间。”瑞卡连锁租车集团CEO李春田表示，目前仅有5000辆汽车的瑞卡租车将按照“租车便利店”的概念，发展短期自驾业务。

　　“长租市

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